В текущей ситуации со вспышкой коронавируса ввиду ограничений ряда стран по проходу границ автотранспортом и длительных карантинов водителей, а также в связи с перебукировкой морских линий и дефицитом линейных контейнеров сложились выгодные возможности для перетока грузов на железную дорогу, так как сейчас это наиболее надежный и быстрый вид доставки.
Как и прежде, морские перевозки являются значительно более дешевыми, чем железнодорожные. Но услуги и графики там частично были нарушены из-за снижения спроса, национальных ограничений и портового контроля, предотвращающего распространение COVID-19, поэтому из-за карантинных ограничений и связанного с ними падения спроса маршрутная сеть и вместимость на сервисах морских линий была значительно урезана.
Соответственно, это вызвало рост ставок, что поспособствовало росту популярности железнодорожных сервисов Азия — Европа. Вызванная пандемией волатильность ставок делает трансконтинентальные железнодорожные перевозки более привлекательными. При этом ставки на железнодорожные перевозки стабильны, что также вызывает рост спроса на эти сервисы.
После выхода Китая из ограничений, связанных с пандемией, наблюдается растущий спрос на перевозку автозапчастей, бытовой электроники химикатов и других товаров. Многие операторы значительно расширили сеть маршрутов контейнерных поездов, связывающих Азию и Европу. Запущен ряд новых транзитных маршрутов Цзинань — Гамбург, Сиань — Варшава, Хэфэй — Дуйсбург, Шэньчжэнь — Дуйсбург и Сиань — Линц. Через Дуйсбург, ключевой хаб Германии, обслуживающий железнодорожный трафик в/из Китая, только за первую неделю апреля прошло 50 поездов, это на 20% больше, чем за аналогичный период до пандемии.
Перспективы увеличения объемов грузов на последующий период зависят от объемов взаимной торговли, объемов взаимных инвестиций между странами и состояния транспортной инфраструктуры в целом. Отмечу также, что для выполнения возросших объемов грузоперевозок остро стоит вопрос о создании современной контейнерной инфраструктуры на протяжении всей железнодорожной сети и проведении организационных и технологических преобразований с целью увеличения средней маршрутной скорости доставки. Также формирование долгосрочных сквозных тарифных ставок, конкурентных с другими видами транспорта, обусловит еще больший интерес грузоотправителей к железнодорожным маршрутам.
Одним из путей увеличения экспортно-импортных грузопотоков является создание таких механизмов, как максимальная контейнеризация грузов, система комплексных логистических сервисов, включая комплексные тарифные ставки и организацию кольцевых маршрутов, интегрированная логистика распределения товаров от центров производства к центрам потребления и четко взаимоувязанная сеть транспортно-логистических центров и терминалов, где грузы консолидируются, складируются и обрабатываются для дальнейшего распределения.
Также хочу отметить, что ключевым фактором дальнейшего повышения конкурентоспособности железнодорожных транзитных сервисов между Китаем и странами Европы в ближайшие годы станет скорость доставки грузов, в первую очередь характеризуемая маршрутной суточной скоростью контейнерных поездов.
Отдельное внимание необходимо уделить вопросам совмещения планов по развитию инфраструктуры стран — участниц международных транспортных коридоров и приложить все усилия к созданию единых стандартов обслуживания, включая электронный обмен данными и предварительное электронное уведомление о перемещаемых грузах (товарах) и транспорте для упрощения пограничных контрольных процедур в пунктах пропуска и сокращения времени таможенного оформления.
Такой подход позволяет обеспечить для экономики ряд таких эффектов, как повышение доступности товаров за счет снижения потребительских цен, снижение стоимости продвижения товаров от центров производства к потребителям, повышение инвестиционной привлекательности проектов по размещению производств и объектов транспортной инфраструктуры.
Спасибо!
Мы с вами свяжемся.
