Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие меридиональных маршрутов
26.01.2021

Новый обзор ERAI будет посвящен меридиональным транспортным коридорам на евразийском пространстве, в направлении Север-Юг: географии, грузовой базе и текущей ситуации

Международные транспортные коридоры (МТК) призваны преодолевать объективные физические, экономические и политические ограничители на пути движения товаров с помощью создания предсказуемой и прозрачной среды ведения деятельности для грузоперевозчиков и потребителей их услуг. Поскольку они связывают воедино пространства, транспортные коридоры представляются особенно важными на пространстве Евразии, где государства сталкиваются с вызовом континентального положения. Кроме того, МТК становятся точкой экономического роста, в силу того что они соединяют регионы, привлекают инвестиции и позволяют странам извлечь выгоду от транзита грузов по их территории.

На фоне стремительного развития различных широтных маршрутов по направлению Восток — Запад (Китай — ЕС), в особенности евразийского транзитного маршрута через Казахстан, Россию и Белоруссию, все большее внимание привлекает развитие дополняющих меридиональных коридоров. Коридор «Север — Юг» является одним из важнейших исторических коридоров, связывающих Европу и Россию с Ираном и странами Южной Азии. Несмотря на ранний старт, уже в 2000 г. межправительственным соглашением было принято решение об организации МТК «Север — Юг», данный коридор столкнулся с фундаментальными ограничителями, тормозящими его развитие.

МТК «Север — Юг» на данный момент представляет собой набор различных логистически не связанных между собой маршрутов, объединенных под общей вывеской МТК «Север — Юг». Вместе с тем, все страны вдоль пути заинтересованы в реализации его транзитного потенциала, хотя и имеют свои интересы, связанные с перетягиванием потоков. Несмотря на зачастую нескоординированные усилия государств, наличие собственных планов развития, обновление и расширение инфраструктуры коридора, в том числе железнодорожной, уже меняет конкурентный ландшафт и географию товарных потоков.

Однако основным препятствием остается торговля, ведущая к ограничениям, связанным с грузовой базой. Если грузопоток из Индии в Россию имеет определенный потенциал к контейнеризации, связанный с поставками фармацевтической продукции, товаров пищевой промышленности, то обратный поток, представленный в основном сырьевыми товарами, то есть наливными и насыпными грузами, создает проблему порожнего хода в обратном направлении.

Тем не менее, постепенное, пусть и разнонаправленное, развитие инфраструктуры вдоль пути, стремление России к созданию единого оператора, обозначенное в начале 2020 г., неизбежное развитие Индии как одного из важнейших экономических полюсов современного мира диктуют необходимость оценить возможные направления сопряжения северных широтных маршрутов по направлению Восток — Запад с МТК «Север — Юг».

Аналитика на тему
Обзор
27.05.2020
Обзор
27.05.2020
Мониторинг ситуации на международном уровне: Германия
Первый случай коронавируса в Германии был зафиксирован 27 января 2020 года, и по состоянию на 30 апреля общее количество заболевших в стране достигло 162 500. Кризис, вызванный пандемией COVID-19, затронул большинство отраслей экономики Германии. Конфедерация датской промышленности (DI) представила отчёт, в котором собраны актуализированные данные о состоянии экономики Германии, мерах поддержки и ограничительных мерах на конец апреля 2020 года.
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским