Новое начало для контейнерного рынка

03.10.2025

Оценки перспектив контейнерного рынка на 2026 год расходятся. Часть экспертов полагает, что по объемам сегмент будет близок к уровню 2025 года. Другие ожидают умеренного роста, тогда как третьи связывают восстановление, скорее, с последующими периодами. Ситуация в отрасли остается сложной: в текущем году контейнерные перевозки продолжают находиться под давлением. Для операторов это выражается в снижении выручки и дополнительном давлении со стороны растущего профицита подвижного состава. Причины — комплексные.

Без ожиданий

Ряд экспертов заявили о росте, однако заметили: рост произойдет в пределах статистической погрешности. Динамика спроса станет более заметной, если в 2026 году будут приняты определенные политические решения. Это подстегнет рост рынка производства и, как следствие, контейнерной перевозки.

«Четвертый квартал 2025 года немного скорректирует сегодняшнее падение, и по итогам года мы увидим минус 3,5% к уровню прошлого года, — отметил Виктор Марков, директор ПАО „ТрансКонтейнер“. — А если [политическая] трудность не будет преодолена, то хорошо, если в 2026 году удастся выйти хотя бы на уровень 2024-го — прирасти ориентировочно на 3–4%. И то, скорее всего, прирост начнется со второго полугодия».

«Действительно, [на контейнерный рынок влияет] много факторов: и геополитика, и экономика. Но на мой взгляд, главная проблема — разрыв между экспортом и импортом, который не позволяет стабильно заниматься перевозками. Если произойдет чудо и в геополитике что-то изменится, мы сможем рассчитывать на рост. Но в принципе, все останется как в 2025-м», — прокомментировал Амиран Лагвилава, советник по развитию FESCO.

На перевозки могут повлиять как ожидания, так и неожиданности, и давать прогнозы в условиях неопределенности — дело неблагодарное, считает Александр Чевелюк, генеральный директор ООО «Транзит»: «В 2026 году, если не вступят в силу факторы, которые сегодня не можем предсказать, вроде новых федеральных программ, проведения чемпионата мира в России, рассчитывать, что объем контейнерных перевозок возрастет, достаточно сложно. Много факторов может на это повлиять. В импорте ожиданий [относительно роста] нет, в экспорте многое зависит от потребления и того, что будет происходить на мировом рынке, от курса доллара и так далее. Полагаю, в 2026-м будет плюс-минус как в 2025-м с некоторой поправкой», — пояснил эксперт.

Сдержанный оптимизм

Многое зависит от ставок на перевозки. По мнению Сергея Авсейкова, исполнительного директора Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок, к концу 2025 года ставки немного подрастут, но существенного их восстановления стоит ожидать только к середине следующего года.

«У меня больше надежды, что объемы рынка восстановятся, рост будет, однако [убежден], что несущественный — до 5%. Надеюсь, что 2026 год принесет восстановление инвестиционной активности, Центробанк даст нам такую возможность».

Об умеренном росте заявил и генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Михаил Гончаров. Однако для того, чтобы удержаться на плаву, посоветовал помнить про «черных лебедей» и дал советы бизнесу — что необходимо сделать сейчас, чтобы удержаться на плаву.

Однако в будущее игроки рынка все же смотрят с некоторым оптимизмом. Так, генеральный директор АО «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев напомнил, что в пандемийные времена положение рынка казалось ужасным. Сейчас же этот период вспоминается с ностальгией. Он также предположил, в чем бизнес сможет найти наиболее перспективные точки роста.

«Пройдет немного времени, и мы 2025 год будем вспоминать с ностальгией — как было хорошо. Вопрос отношения к ситуации. Да, год нестандартный, но это как раз заставляет думать, искать новые возможности и варианты. На традиционных направлениях, где мы оперируем, прироста не будет. Но по новым направлениям, новым видам груза, новым точкам контейнеризации или точкам инфраструктуры логистики рост произойдет, и будет значительным. Да, в общем объеме контейнерных перевозок их доля будет невысокая, но именно по этим сегментам, на мой взгляд, рост сам по себе будет существенным. Поэтому мы вместе должны заниматься развитием этих направлений», — Станислав Станкевич, исполнительный директор ООО «Транс Синергия», в своих прогнозах относительно объема прироста рынка был наиболее оптимистичен. По его мнению, каждое падение контейнерного сегмента в последующих периодах отыгрывалось сторицей. И может, 2026 год действительно прирастет менее чем на 5%, зато дальнейшие периоды будут сопровождаться мощным подъемом.

«Любое падение контейнерного рынка — на следующий, а максимум через год — отыгрывается двукратным ростом. Таков 25-летний бэкграунд российского контейнерного рынка. Сложно говорить именно про 2026 год, я бы сказал, что [рынок прибавит] 2–3%. А вот 2026 плюс 2027 годы точно [дадут нам рост контейнерного рынка] +15%», — пояснил С. Станкевич.

Автор: Анна Маничева

Аналитика на тему
12.04.2021
Опрос IPC на тему трансграничной электронной коммерции за 2019 год
Опрос Международной почтовой корпорации (International Post Corporation, IPC) на тему трансграничной электронной коммерции за 2019 год — один из самых масштабных исследовательских проектов в своем роде. Его цель — понять предпочтения и опыт потребителей в отношении международной доставки товаров, приобретенных посредством электронной торговли. В отчет за этот год также включен обзор тенденций, выделенных на основании данных по 25 странам.
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений