Во-первых, важно рассмотреть два пункта новых китайских протоколов профилактики и контроля Covid-19, тесно связанных с железнодорожным сообщением Китай-Европа. Начнем с того, что, согласно правительственным решениям, «с 8 января 2023 года Covid-19 классифицируется как „инфекционное заболевание класса В“. Для людей, инфицированных вирусом, больше не требуется изоляция [...], в то время как при въезде в страну не будет необходимости в карантине».
Отсутствие карантина касается как людей, так и товаров. Это облегчит транспортировку товаров, предназначенных для Китая, поскольку время ожидания для обеспечения безопасного ввоза груза в страну будет сокращено. И Европа, и Китай смотрят на развитие событий с оптимизмом, поскольку это может сигнализировать о новом пиковом сезоне после зимнего производства и соответствующего экспорта в восточном направлении в 2023 году.
Кроме того, второй пункт касается оптимизации людских потоков между Китаем и зарубежными странами: «Персонал, направляющийся в Китай, должен пройти тест на Covid-19 за 48 часов до отъезда. Те, у кого отрицательный результат, могут поехать в Китай, не обращаясь за медицинским кодом в посольство или консульство за рубежом. Тестирование и централизованная изоляция всего персонала после въезда прекратятся», — говорится в пересмотренных правилах.
В общей сложности существует три способа, с помощью которых железнодорожные перевозки Китай-Европа могли бы извлечь выгоду из смягченных правил. Как показано ниже, новый подход может положительно повлиять на объемы перевозок в восточном направлении, мультимодальные перевозки в Евразии и вновь появляющуюся возможность деловых поездок.
Въездной карантин Товары, наиболее пострадавшие от мер по предотвращению проникновения эпидемии, — это свежие продукты питания. В июне 2020 года импорт лосося вызвал всплеск внутренней эпидемии и непосредственно повлиял на транспортировку по холодильной цепи в Европе: поскольку морепродукты обычно хранятся и транспортируются в холодильниках, у вируса есть шанс выжить на холоде в течение длительного времени. После этого инцидента импорт лосося столкнулся со многими препятствиями, и таможня стала крайне осторожной. Так совпало, что в январе 2022 года порт Маньчжурия объявил, что импорт фруктов запрещен, и причина заключалась в том, что импортированные фрукты дали положительный результат на Covid-19.
Импортные фрукты, поступающие на китайский рынок через пограничный контроль, также сталкиваются с громоздкими процедурами. В дополнение к обычной таможенной декларации также требуются сертификаты инспекции и карантина, сертификаты дезинфекции и сертификаты тестирования фруктовых нуклеиновых кислот. Таким образом, новая политика, реализуемая в 2023 году, сократит сложные процедуры импорта свежих продуктов, сократит время таможенного оформления и создаст больше перспектив для рынка импорта свежих продуктов. «Фруктовый поезд» Китай-Лаос, о котором ранее сообщал China Railway Transport, и специальный поезд из свежих продуктов Китай-Россия, запущенный Российскими железными дорогами в апреле этого года, также отправятся прямиком на скоростную полосу.
Мультимодальные перевозки
Помимо ограничения импорта товаров, ограничения на персонал во время мультимодальных перевозок также увеличили общее время транзита между Китаем и Европой. Являясь неотъемлемой частью мультимодальных перевозок, водители грузовиков сталкиваются с медленными процедурами таможенного оформления и даже запретами на поездки из-за строгой профилактики эпидемий и контроля. Приближающееся смягчение правил борьбы с Covid-19 в Китае может привести к улучшению условий для водителей грузовиков. Более того, они могли бы стимулировать внутренние мультимодальные маршруты, такие как прямое грузовое сообщение между Гонконгом и Шэньчжэнем, что также поможет обеспечить более быструю и эффективную пересылку грузов в грузовые поезда Китай-Европа.
Деловые поездки
Для многих партнеров по железнодорожному транспорту пандемия за последние три года сделала рынок грузовых поездов Китай-Европа, который уже столкнулся с препятствиями при обмене информацией, еще более сложным. Никакое количество онлайн-разговоров не может быть таким гладким, как несколько личных приветствий. 2023 год, когда Китай постепенно откроется миру, также является хорошим временем для партнеров железной дороги Китай-Европа, чтобы выйти на рынок, реструктурировать железнодорожные перевозки в Евразии и провести диалог и обмен между экспедиторами. и грузовладельцы.
RailFreight.com представляет первые возможности до 2023 года для отрасли объединиться и продолжить евразийскую транспортную нить там, где они оставили ее три года назад, когда началась пандемия. 19 и 20 апреля 2023 года в Варшаве, Польша, состоится саммит по железнодорожным перевозкам. Поскольку на нем также будут рассмотрены темы, связанные с Шелковым путем, это идеальный повод вновь представить отрасль и проложить путь к большему взаимодействию и бизнес-решениям с общими интересами.
