Новый лидер UIP заявляет, что на железнодорожные грузоперевозки следует смотреть как на конкурентную услугу для клиентов, а не просто как на «вид транспорта», продвигаемый по политическим соображениям.
Международный союз владельцев грузовых вагонов (UIP), представляющий интересы собственников вагонов в Европе, подтвердил полномочия Петера Райнсхагена, избранного в мае 2026 года, на посту президента. Он сменил Йоханна Файндерта, который ранее сложил с себя полномочия как представитель GATX и президент UIP.
Решение было принято Исполнительным советом UIP, в состав которого входят представители четырёх крупнейших владельцев вагонов и четырёх национальных ассоциаций. Райнсхаген уже входил в Совет UIP и в настоящее время занимает должность директора по развитию бизнеса группы STREEM — европейской группы компаний, специализирующейся на лизинге и управлении грузовыми вагонами.
До этого он занимал пост генерального директора Ermewa, где руководил развитием парка вагонов и цифровой трансформацией компании. Его карьера охватывает опыт работы в автомобильной, консалтинговой, строительной, оборонной и логистической отраслях, а также деятельность в Европе, Китае, Индии и России.
Железнодорожные грузоперевозки должны быть включены в политическую повестку
В интервью, опубликованном UIP, Петер Райнсхаген говорит, что железнодорожные грузоперевозки уже некоторое время находятся в сложном положении, но этот сектор по-прежнему играет важную роль в европейских логистических цепочках.
«Железнодорожные грузоперевозки уже давно находятся в непростой ситуации. Но они всё ещё существуют, и я намерен использовать голос и влияние UIP, чтобы вывести эту тему на политическую повестку», — заявил новый президент UIP.
Он подчёркивает, что UIP представляет компании, владеющие и сдающие в аренду вагоны, то есть подвижной состав, в котором перевозятся грузы. Это отличает их от операторов, которые ведут поезда, и администраторов, управляющих инфраструктурой.
Вместе с тем Райнсхаген предостерегает: к железнодорожным грузоперевозкам нужно относиться как к единой системе, в которой множество заинтересованных сторон работают на общую цель. Этой целью, по его словам, должна быть эффективность, побуждающая грузоотправителей и промышленных клиентов выбирать железную дорогу.
«Совместно с операторами и инфраструктурными менеджерами мы должны начать воспринимать себя как транспортную услугу, а не как „железнодорожный вид транспорта“. Клиенту неинтересны виды транспорта; ему нужны надёжные, экологичные и конкурентоспособные перевозки. Наш приоритет — удовлетворять этот спрос, а для этого необходимы правильная политическая база и соответствующие эксплуатационные условия», — отметил Райнсхаген.
Вагоны уже «разговаривают» с помощью телематики
Одна из центральных тем интервью — цифровизация грузовых вагонов. На вопрос, что бы сказали вагоны, если бы у них был голос, Райнсхаген ответил, что они, вероятно, пожаловались бы на то, что «ненавидят простаивать пустыми на запасных путях и в ремонтных мастерских».
Он пояснил, что вагон оправдывает своё существование только тогда, когда он движется и служит логистической цепочке. В этом смысле вагоны уже начинают «говорить» через телематическое оборудование — бортовые датчики, которые в реальном времени передают информацию об их местоположении, пробеге, грузе и техническом состоянии.
Эти данные позволяют владельцам поддерживать вагоны в работе и проводить профилактическое обслуживание до возникновения неисправностей, а не после того, как они уже привели к сбоям.
Райнсхаген также отмечает, что железнодорожные грузоперевозки должны лучше использовать свою роль в декарбонизации логистических цепочек, поскольку перевозка грузов по железной дороге даёт лишь малую долю выбросов по сравнению с автомобильным транспортом на том же расстоянии.
Единые европейские правила
Новый президент UIP обозначил четыре приоритета, позволяющих вагонам безопаснее и эффективнее пересекать границы.
Первый — создание подлинного Единого европейского железнодорожного пространства, в котором будут установлены и единообразно применяться общие технические и безопасностные нормы. Райнсхаген поддерживает роль Европейского агентства железных дорог (ERA) как органа, отвечающего за общие правила безопасности и совместимости.
Цель проста, говорит он: единый набор европейских правил, применяемых повсеместно, вместо лоскутного одеяла национальных стандартов, которым вагон должен соответствовать в каждой отдельной стране.
Второй приоритет — более тесное сотрудничество между операторами и владельцами вагонов на основе Генерального договора об использовании вагонов (GCU) — типового контракта, устанавливающего права и обязанности сторон при использовании вагонов в перевозках. Райнсхаген также призывает к более тесному взаимодействию с инфраструктурными менеджерами по всей Европе.
Общее техническое обслуживание и цифровая автоматическая сцепка
Третий приоритет — обслуживание на основе общего стандарта, изложенного в едином, цифровом и постоянно обновляемом Европейском руководстве по техническому обслуживанию. Этот стандарт должны применять все владельцы вагонов, независимо от того, проводятся ли работы в полевых условиях или в мастерских.
Четвёртый приоритет — открытость к инновациям, повышающим безопасность. Райнсхаген упоминает проекты GS1, в рамках которых каждый вагон получает единый цифровой идентификатор, что позволяет использовать системы мониторинга, установленные вдоль железнодорожных путей.
Он также упоминает цифровую автоматическую сцепку (DAC) — технологию, которая должна прийти на замену ручной системе сцепления вагонов, используемой уже более 150 лет. DAC обеспечивает передачу энергии и данных по составу и считается ключевым условием полной цифровизации железнодорожных грузоперевозок.
GCU 2030 как критерий успеха
На вопрос, как он оценит итоги своего президентского срока по его завершении, Петер Райнсхаген ответил, что выбрал бы единственный показатель — достижение целей GCU 2030.
Это подразумевает реформирование управленческой структуры Генерального договора об использовании вагонов, создание общего и взаимовыгодного контрактного механизма для операторов и владельцев вагонов, общих страховых услуг и единого европейского руководства по техобслуживанию вагонов.
«Если к концу моего срока эта структура заработает, я сочту это успехом. Это будет означать, что весь сектор работает по единым правилам, а не по множеству разных», — заявил Райнсхаген.
Помимо профессиональной сферы, новый президент UIP называет себя сторонником свободной, процветающей и демократической Европы. Он говорит, что европейцы должны работать — как в профессии, так и в личной жизни — ради Европы, в которой разные культуры и люди мирно сосуществуют вместе.
