Высокий уровень запасов в Европе и США в сочетании с неопределенностью, связанной с будущим потребительским спросом, привел к отмене или отложению заказов, в результате чего китайские заводы готовятся к закрытию задолго до праздника юаня.
Например, производитель одежды Inditex сообщил в своем отчете о доходах на этой неделе, что уровень его запасов на 31 октября был на 27% выше в годовом исчислении и на 15% выше 8 декабря. Это не будет указано в его книге заказов на следующий год.
В своем последнем отчете о рынке Северной Америки Maersk сообщила, что в этом году «все больше грузоотправителей предпочитают дождаться окончания периода отпусков, поскольку запасы, отправленные ранее в 2022 году, уже в состоянии удовлетворить спрос».
Между тем, после нескольких недель подряд двузначных падений индексы контейнерного спотового рынка на этой неделе вышли на плато, предполагая, что дно, возможно, было достигнуто.
Например, на транстихоокеанском направлении компонент Азия-западное побережье США практически не изменился за неделю, при этом XSI от Xeneta зафиксировал среднюю ставку в 1496 долларов за 40 футов. В то время как для восточного побережья WCI Drewry снизился всего на 1%, до 3952 долларов за 40 футов.
Действительно, присоединившись к ежемесячному брифингу для СМИ в порту Лос-Анджелеса на этой неделе, один генеральный директор Джереми Никсон сказал, что он ожидает, что краткосрочные ставки останутся неизменными до 2023 года, и добавил: «Я думаю, что мы фактически находимся на нижней границе этих ставок на спотовом рынке».
Но он предупредил о «большом падении» экспорта из Азии после праздников в юанях и «очень мягких» феврале и марте.
«Давайте посмотрим, начнет ли спрос снова расти примерно в апреле-мае», — сказал он.
В другом месте, на торговой линии Азия- Северная Европа, средние спотовые ставки, зафиксированные публикационными индексами на этой неделе, варьировались от 2167 долларов за 40 футов на Балтийской бирже Freightos до 1674 долларов за 40 футов на WCI.
Однако отчеты Loadstar указывают на то, что места для рейсов в Северную Европу до CNY становится все меньше.
И многие ежегодные переговоры по контракту на маршрут, которые традиционно завершаются в декабре или январе, похоже, зашли в тупик, поскольку ни грузоотправители, ни перевозчики не хотят брать на себя обязательства в условиях неопределенности на рынке.
Спотовые цены из Азии в средиземноморские порты также были стабильными на этой неделе, например, показатель WCI не изменился и составил 2 909 долларов за 40 футов.
Трансатлантический торговый маршрут остается исключением, при этом краткосрочные тарифы на прямые перевозки из Северной Европы на восточное побережье США по-прежнему как минимум в три раза выше, чем до пандемии. Фактически, показатели XSI на этой неделе для Северной Европы и восточного побережья даже немного выросли, до 7 189 долларов за 40 футов.
Укрепление доллара США по отношению к евро и фунту стерлингов, наряду с повышенным вниманием к поставкам товаров из Европы, а не из Китая, позволило торговле оставаться устойчивой, несмотря на спады в других странах.
Тем не менее, по данным Sea-Intelligence, ставки фрахта на торговых линиях вот-вот резко упадут из-за значительного увеличения пропускной способности маршрута на 43% в годовом исчислении.
«Спотовые ставки на трансатлантическом рынке могут рухнуть в ближайшие месяцы», — заявил консультант.
