Цель этой программы — помочь железнодорожным операторам, осуществляющим перевозки в одиночных и групповых вагонах, субсидировать высокие эксплуатационные расходы. Способствуя переходу с автомобильного транспорта на железнодорожный, она направлена на продвижение «более экологичных видов транспорта».
При перевозке в одном вагоне отдельные вагоны или группы вагонов от разных грузоотправителей объединяются в один состав, в то время как при групповых перевозках состав вагонов остается неизменным от места отправления до места назначения.
«Оба вида транспорта с трудом достигают экономической целесообразности», — заявила Европейская комиссия.
«Перевозка грузов в одном вагоне сопряжена с высокими затратами из-за ее сложного и многоэтапного характера, обусловленного сменой вагонов и маневровыми работами, а групповые перевозки, осуществляемые короткими маршрутными поездами, не дают эффекта масштаба из-за меньшего количества вагонов и коротких расстояний, которые они обслуживают», — поясняется в сообщении.
Поэтому вчера ЕК объявила, что одобрила запрос Германии о государственной помощи, сославшись на то, что это полезно для окружающей среды и не окажет негативного влияния на конкуренцию и торговлю в ЕС, поскольку «ограничивается снижением конкурентных преимуществ, с которыми сталкиваются железнодорожные грузовые перевозки по сравнению с автомобильными».
Финансовая помощь для поддержки железнодорожных операторов будет предоставляться в виде прямых грантов в размере не более 320 млн евро в год. В течение пятилетнего срока действия программы эта сумма составит 1,7 млрд евро.
Между тем, по данным железнодорожных операторов BNSF и Union Pacific, в этом году также набирают обороты интермодальные железнодорожные перевозки из портов Западного побережья США.
Trains.com сообщалось, что «Квантовый интермодальный сервис», которым управляют BNSF и транспортная компания JB Hunt, набирает обороты в результате того, что грузовладельцы предпочитают отправлять больше морских контейнеров до внутренних пунктов, а не перегружать грузы во внутренние контейнеры.
Сервис был запущен в ноябре и специально ориентирован на грузы, которые никогда раньше не касались рельсов.
Президент интермодальной компании JB Hunt Даррен Филд (Darren Field) заявил на конференции для инвесторов: «Это настоящее преобразование магистралей. Не предполагается, что уровень обслуживания существующих интермодальных компаний изменится.
«Мы активно используем существующие возможности на шоссе, пользуемся хорошим приемом и большим успехом и действительно верим, что в долгосрочной перспективе мы сможем развивать интермодальный бизнес, используя наш продукт Quantum».
А рост объемов перевалки заставил операторов «с оптимизмом» смотреть на перспективы интермодальных перевозок в США, по словам Trains.com, который назвал это причиной того, что BNSF предложил свой проект Barstow International Gateway стоимостью 1,5 миллиарда долларов.
Комплекс площадью 4500 акров будет включать в себя площадку для обмена блоков, вспомогательную площадку, склады и перегрузочные центры, где товары в международных контейнерах могут быть перегружены во внутренние контейнеры для отправки на внутренние рынки в восточном направлении по железной дороге. Ожидается, что процесс выдачи разрешений начнется в конце 2027 года.
Если это будет принято, то это позволит уменьшить загруженность портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и избавит от необходимости преодолевать 80-мильные расстояния для грузов, которые в настоящее время доставляются из портов на грузовиках для перегрузки перед отправкой на один из интермодальных терминалов BNSF в Южной Калифорнии.
