По итогам шести месяцев по всей стране отправлено 11 178 составов, что на 20% больше аналогичного периода прошлого года. Три основных коридора (западный, центральный и восточный) сработали скоординированно, пропустив свыше 5 000, 2 500 и 3 600 поездов соответственно. За этими показателями стоит не только бесперебойная работа логистической магистрали, но и последовательное углубление политики открытости Китая, а также реальные шаги по укреплению сотрудничества в рамках инициативы «Один пояс, один путь».
Обновление структуры грузопотока
Перевозимые товары претерпели качественные изменения. Если на начальном этапе доминировали строительные материалы и продукция лёгкой промышленности, то теперь структура кардинально иная. Стабильные объёмы занимают машиностроительная продукция и хозяйственные товары, а доля высокотехнологичных изделий с высокой добавленной стоимостью, среди которых фотоэлектрические модули, интеллектуальные терминалы, автозапчасти и электромобили нового поколения, неуклонно возрастает. Рост спроса на китайскую бытовую технику в период летней жары в Европе дал дополнительный импульс экспортным поставкам. Только через порт Хоргос на западном маршруте ежедневно отгружалось более 2 000 кондиционеров, что стало заметным фактором стабильности внешнеторговых показателей.
Дифференцированное развитие трёх коридоров
Каждый из трёх маршрутов развивается с учётом собственных преимуществ, что в совокупности смещает акцент с простого наращивания объёмов на повышение эффективности и качества перевозок. Западный коридор опирается на два крупных погранперехода, Алашанькоу и Хоргос, и сохраняет прочную пропускную базу. Через Алашанькоу за полугодие проследовало 3 700 составов, прирост составил 22,7%, а общее число поездов по европейскому и среднеазиатскому направлениям приблизилось к 10 тысячам. Восточный коридор демонстрирует наиболее высокую динамику роста: порты Тунцзян и Суйфэньхэ увеличили пропуск на 290% и 118% соответственно, заняв первые позиции среди шести крупнейших переходов страны. Центральный коридор через порт Эрлянь наращивает пропускную способность, при этом рост грузооборота здесь опережает рост числа поездов. Такое структурное изменение свидетельствует о переходе от количественных показателей к комплексному улучшению сервиса, что укрепляет устойчивость производственных и снабженческих цепочек.
Цифровизация ускоряет таможенные процедуры
Внедрение цифровых решений и институциональные новации позволили существенно сократить время оформления на границе. В порту Эрлянь, ключевом узле центрального коридора, на базе преференций пилотной зоны свободной торговли запущена цифровая система 95306, введён режим «железнодорожного экспресс‑оформления» и полностью безбумажный документооборот. Устранены межведомственные барьеры в обмене данными, создана единая диспетчерская система на китайско‑монгольском приграничном участке, обеспечивающая обмен информацией о трансграничных вагонопотоках и текущих остатках грузов в реальном времени. В результате время таможенного оформления сокращено до 30 минут, ежедневно стабильно пропускается 13 составов.
Оптимизация деловой среды на погранпереходах
На всех основных пограничных станциях внедряются комплексные меры для снижения логистических издержек бизнеса. Таможня Хоргоса ввела пакет специальных мер поддержки, организовала «зелёные коридоры» и окна ускоренного досмотра, что гарантирует круглосуточное бесперебойное оформление. В портах Маньчжурия и Алашанькоу активно развиваются системы интеллектуального надзора, упрощаются процедуры проверки, досмотра и перегрузки, цифровые инструменты позволяют сократить транзакционные издержки. Наработанные практики уже могут служить основой для создания портов, соответствующих международным стандартам первого класса.
Трансформация транспортной сети
Многолетнее развитие вывело три основных коридора на уровень масштабной и разветвлённой системы перевозок, что заметно изменило торгово‑экономический ландшафт Евразии. В центральном коридоре через порт Эрлянь регулярно курсирует 76 маршрутов, охватывающих более 70 станций в десяти странах и связывающих все крупные грузообразующие центры Китая. На западе порт Хоргос обслуживает 91 маршрут, выходящий на 46 регионов в 18 государствах, перечень перевозимых грузов превышает 200 наименований, и уже шестой год подряд пропускная способность превышает 10 тысяч поездов. Восточный коридор через три погранперехода формирует плотную сеть, за полугодие по нему проследовало почти 3 000 составов. Столь разветвлённая железнодорожная инфраструктура позволила преодолеть географические ограничения для внутренних городов, обеспечила возможность прямого формирования грузовых партий в центральных, западных и северо‑восточных регионах с последующей отправкой за рубеж и тем самым способствовала эффективному функционированию двойной циркуляции, внутренней и внешней.
За более чем десятилетний период китайско‑европейские поезда прошли путь от отдельных рейсов до полноценной сетевой структуры. С момента отправки первого состава через порт Эрлянь в 2013 году общий объём перевозок через этот переход превысил 25 тысяч поездов, что символизирует переход от первых неуверенных шагов к стабильной и надёжной работе. По мере созревания механизмов координации трансграничных железных дорог с Монголией, Россией и Казахстаном три коридора будут развиваться в ещё более тесной взаимосвязи, придавая «стальному Шёлковому пути» дополнительную динамику и усиливая вклад Китая в высококачественное совместное строительство «Одного пояса, одного пути».
