Первый контейнерный поезд отправился 1 июля со станции Цзэнчэн (город Гуанчжоу, Китай) в немецкий Дуйсбург. Он проследовал транзитом по территории Казахстана, России, Белоруссии, Польши и прибудет в Германию примерно 18 июля. В дальнейшем маршрут будет регулярным. Выбор железнодорожного транспорта при наличии рядом с пунктом отправки порта объясняется высокой скоростью доставки по магистрали и более низкой стоимостью.
Состав, гружённый 51 контейнером, прошёл по территории Китая, вышел в Казахстан через пограничный переход Алтынколь — Хоргос. Далее он проследовал через Казахстан, Россию и Белоруссию в регулярном сервисе АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА). На пограничном переходе Брест (Белоруссия) — Малашевичи (Польша) контейнеры перегрузят на вагоны-платформы с колеёй 1435 мм и отправят в конечную точку маршрута — Дуйсбург.
Станция Цзэнчэн открылась 25 мая. Контейнерный поезд с продукцией китайского производства (игрушки, велосипедные рамы, принтеры) стал первым, отправленным отсюда в Европу. Общая стоимость товаров составила 31 млн юаней ($1,1 млн).
Стоит отметить, что новая точка отправления контейнерного поезда расположена рядом с одним из крупных портов КНР — Гуанчжоу. Выбор отправки железнодорожным транспортом из Гуанчжоу даже при наличии рядом порта, по мнению президента национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павла Иванкина, объясняется преимуществами магистрали — скоростью и стоимостью доставки контейнеров. «Сейчас все мощности портов Европы, КНР и других стран загружены полностью. Длительные сроки доставки по морю в сравнении с железнодорожными перевозками плюс увеличенное время на переработку контейнеров — в среднем пять дней — влияют на рост объёмов перевозки грузов на железной дороге. Волатильность морского фрахта способствует тому, что грузоотправители из КНР всё чаще рассматривают и используют доставку контейнеров по Транссибирской магистрали как альтернативу морским путям», — прокомментировал «Гудку» Павел Иванкин.
Стоимость контейнерных перевозок морем из КНР в порты Европы остаётся выше цены транзита железнодорожным транспортом по тому же направлению уже более полугода. Это приводит к переориентации грузового потока и изменению логистики. С ноября прошлого года индекс WCI Drewry (World Container Index), отражающий средневзвешенную цену за транспортировку 40-футового контейнера (FEU) морским транспортом, ни разу не опустился ниже индекса ERAI (Eurasian Rail Alliance Index), который показывает стоимость за транзит по евро-азиатскому коридору. По состоянию на 11 июля стоимость перевозки 1 FEU из Китая в Европу по морю оценивается в $8,79 тыс., а транзитом по железной дороге втрое меньше — $2,71 тыс.
«Текущая ситуация с международными грузовыми перевозками показывает, что доставка по железной дороге значительно выгоднее для отечественных предприятий как по стоимости, так и по срокам выполнения транспортировки. Железнодорожные каналы для импортёров и экспортёров продукции являются лучшим логистическим выбором», — подтверждает генеральный директор регионального отдела по логистике в Южном Китае компании Sinotrans Син Юньцзя.
