Преимущества железнодорожных рейсов Китай-Европа продолжают проявляться

25.04.2021

Как сообщила на днях британская газета The Financial Times, из-за таких проблем морских перевозок как дефицит контейнеров, высокая стоимость и временные задержки, китайские производители переходят на экспорт товаров по суше. Помимо эффективности таких перевозок, увеличение заказов из стран Европы и открытие большего количества маршрутов для транспортировки товаров в условиях реализации инициативы «Один пояс, один путь» также стимулируют резкий рост объема грузоперевозок железнодорожными рейсами Китай-Европа.

Американская газета The Wall Street Journal приводит точку зрения инсайдеров о том, что в последние годы Китай вновь активизирует железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа через Центральную Азию. Во время эпидемии COVID-19 клиенты обратили внимание на надежность железнодорожных перевозок по сравнению с морскими и воздушными. Они выразили уверенность в том, что будут и дальше выбирать железнодорожные рейсы Китай-Европа.

В течение 2000 лет тесные обмены материальными средствами и персоналом постоянно осуществляются между восточным и западным концами Евразии. На протяжении длительного времени сухопутные перевозки имеют важное значение в двустороннем товарном, культурном и кадровом обмене.

В последние годы, по мере продвижения строительства «Одного пояса, одного пути», система наземных перевозок по маршруту Китай-Европа динамично развивается, ее структура становится более совершенной, что играет все большую роль для углубления всесторонних контактов между различными регионами Евразии. С момента запуска в марте 2011 года, данные рейсы соединили Китай и Европу, взяв на себя перевозку грузов, ранее транспортировавшихся по морю и воздуху. Охват рейсов непрерывно увеличивается, удобство обслуживания стабильно повышается, происходит бурный рост количества и масштаба. За один только 2020 год было выполнено 12406 рейсов с ростом на 50% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, впервые был преодолен показатель «10 тысяч рейсов». Данные рейсы становятся важным звеном в содействии взаимосвязи и взаимодоступу «Экономического пояса Шелкового пути».

Стремительное развитие рейсов Китай-Европа в полной мере показывает их огромные преимущества и потенциал. В 2020 году на фоне эпидемии COVID-19, общий объем товарооборота между Китаем и Европой составил 586 млрд. евро с ростом на 4,5% в годовом выражении. Таким образом, Китай стал главным торговым партнером Европы. В определенной степени это было достигнуто благодаря стабильному функционированию рейсов Китай-Европа. Сегодня несмотря на то, что большинство грузов между Китаем и Европой по-прежнему транспортируется по морю, система наземных перевозок по маршруту Китай-Европа играет роль источника стимулов и стабилизатора в глобальном торгово-экономическом сотрудничестве.

Благодаря таким комплексным преимуществам рейсов Китай-Европа как безопасность, быстрота, более низкая подверженность воздействию окружающей среды и др., перед системой наземных перевозок Китай-Европа открывается более светлое будущее.

Аналитика на тему
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.
Обзор
11.12.2020
Обзор
11.12.2020
Торговля и инвестиции между ЕС и КНР в трудные времена
Торговля остается наименее проблемным аспектом экономических отношений между ЕС и Китаем. Инициатива «Один пояс, один путь» предполагает потенциальные торговые выгоды для Европы за счет улучшения связанности со странами, расположенными вдоль маршрута, но также создает проблемы для ЕС. В ситуации, когда китайские инвестиции в Европу растут и сосредоточены в основном в сфере технологий, возникает вопрос, не следует ли ЕС опасаться потери своих технологических преимуществ, в особенности поскольку китайские государственные компании могут препятствовать конкуренции путем приобретения иностранных активов.
Источник: Европейский парламент