Выход есть
В конце октября в течение двух дней руководители холдинга вместе с командой корпоративного университета РЖД формировали стратегическое видение работы на зарубежных рынках. Более 40 руководителей подразделений, филиалов, дочерних обществ и представительств ОАО «РЖД», вовлеченных в зарубежную деятельность, предложили свои «прорывные идеи» для работы на фоне международных санкций, новые перспективные форматы работы на рынках с учётом всех рисков, а новой системой расчетов — платежи в криптовалюте.
В первый день в мероприятии участвовали начальники отделов и служб международных связей железных дорог, руководители Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО «РЖД». В формате круглого стола обсуждались вопросы о текущей деятельности, перспективах и возникающих проблемах в оперативной работе железнодорожников в приграничных районах: взаимодействие в условиях санкций на Северо-Западе, организация пропуска грузопотоков в направлении Средней Азии, повышение эффективности перевозочного процесса со странами Востока. Над решением указанных вопросов и размышляли участники круглого стола под председательством первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Сергея Павлова.
Он отметил, что в текущих условиях ограничений экспортёры вынуждены искать новые рынки сбыта, переориентируя грузопотоки с западного на восточные и южные направления. Отдельно топ-менеджер компании отметил работу подразделений Восточно-Сибирской железной дороги по развитию железнодорожных пунктов пропуска для передачи грузов в сообщении Россия — Китай, транзитом по Монголии. Ведь в настоящее время ОАО «РЖД» реализует задачи, сформированные по итогам достигнутых договоренностей на полях Самаркандского саммита ШОС по увеличению провозной способности российско-монгольского пункта пропуска Наушки до 15 млн тонн грузов к 2025 году.
Значительные международные трансформации наблюдаются на Октябрьской железной дороге. Историческое «Окно в Европу» остается открытым благодаря активному взаимодействию с новыми партнёрами — зарубежными транспортно-логистическими компаниями, готовыми подхватить долю рынка, которую в настоящее время оставляют недавние партнёры из ныне недружественных стран. В плане международной деятельности ключевыми задачами для железных дорог были определены: оперативная координация работы всех функциональных филиалов при осуществлении международных перевозок; контроль инвестиционных проектов, направленных на развитие пропускных способностей в зарубежном направлении; развитие технологий с сопредельными железнодорожными администрациями. Для привлечения грузов на новые международные маршруты были запланированы отдельные совещания, первое из которых состоится на Октябрьской железной дороге. Цель — загрузка ветвей МТК «Север-Юг».
Территория поиска идей
Корпоративный университет РЖД как организатор стратегической сессии выполняет одну из своих ключевых миссий — становится территорией для поиска новых идей и решений, которые только на первый взгляд кажутся нереальными, отметил в приветственной речи директор КУ Роман Баскин.
«Всего за один день участники сессии должны увидеть и осмыслить новые возможности для развития компании и предложить идеи по стратегически значимым направлениям и при этом найти баланс между инновационностью и реализуемостью, — сказал Роман Баскин. — Это сложная, но достижимая задача, прежде всего потому, что во многом результат обсуждений зависит от разносторонней экспертизы участников сессии, которые вовлечены в работу».
Во второй день прошла стратегическая сессия «Опыт работы на зарубежных рынках в период санкций и геополитической напряженности». Она началась с открытого обсуждения того, какую оценку возможностям развития международных проектов в перспективе 2022-2023 годов поставил каждый из участников. Задачей было не столько прийти к консенсусу в понимании текущей ситуации, сколько озвучить абсолютно разные мнения о возможностях, ограничениях и рисках для деятельности холдинга в сегодняшней геополитической обстановке.
В фокусе внимания сотрудников ОАО «РЖД», а также дочерних обществ и представительств компании были новые целевые рынки, описание работы на них, варианты финансирования и механизмы взаиморасчетов в условиях санкций. В течение дня несколько рабочих групп искали ответы на все перечисленные вопросы. В процессе обсуждения участники обменивались десятками различных идей и предложений. Результатом стратегической сессии стали варианты решений по каждому направлению. Они были представлены Сергею Павлову в рамках завершающего трека сессии. Сергей Павлов отметил, что оценки влияния международных санкций на экономику РФ по большей части оказались ошибочными. «Многие западные СМИ говорят о том, что санкции разорвали экономику России. Мы с вами наблюдаем, что экспортные перевозки сокращаются. К примеру, контейнерные перевозки упали на 1,5%. А общий экспорт уменьшился на 11%. Это может разорвать экономику России?», — обратился он к участникам сессии.
Более того, некоторые зарубежные партнёры ОАО «РЖД» лишь проиграли от попыток разорвать отношения с холдингом. Показателен пример одной зарубежной железнодорожной компании, с которой ранее удалось выстроить хорошие профессиональные отношения, достичь высокого уровня цифровизации перевозок. «Но сегодня наши зарубежные „партнёры“ из-за собственных действий вынуждены сокращать у себя 2 тыс. работников. Это огромная часть профессионалов-железнодорожников. Вместе с прекращением перевозок останавливается деятельность предприятий, которые пользовались продукцией из Российской Федерации. Уже идут судебные тяжбы между предприятиями и железной дорогой. И если для нас это примерно 0,6% грузооборота, то для зарубежных партнёров результатом может стать падение грузооборота до 40%», — подчеркнул Сергей Павлов.
Осмысление возможностей
Группа по транспортно-логистическому бизнесу сосредоточилась на поиске новых партнёров. По словам директора по развитию бизнеса и анализу рынков ОТЛК ЕРА Михаила Селютина, который презентовал итоги работы коллег, на данный момент действительно существует значительное количество стран-партнёров, с которыми смело можно реализовывать взаимовыгодные проекты. «Предлагаемые продукты — перевозка хлопка, автокомплектующих, обеспечение логистикой китайских производителей автомобилей, перевозка аккумуляторных батарей и автокомплектов, удалённая таможенная очистка, перевозка удобрений на плече из Белоруссии в Китай. От наших партнёров на китайских железных дорогах необходимо, в частности, добиться создания единой диспетчеризации», — отметил топ-менеджер компании.
Стоит фокусироваться не только на сотрудничестве между железнодорожными операторами, продолжил Михаил Селютин. Он предложил в будущем привлекать сторонних морских операторов к организации транспортировки грузов. Такая схема работы позволит увеличить объёмы транзитных перевозок и развить параллельный импорт.
Михаил Селютин обратил внимание на необходимость модернизации железнодорожных пунктов пропуска на границе с Казахстаном и Белоруссией — в данном случае хорошо подходит механизм проектного финансирования. Кроме того, топ-менеджер ОТЛК ЕРА считает хорошим вариантом выпуск облигаций, но не в Европе, а на иных площадках в дружественных странах. Ранее у компании уже был подобный опыт — речь шла о ценных бумагах, которые привязаны к трафику транзита. Создание совместных предприятий также может стать подспорьем в развитии международной деятельности ОАО «РЖД», заключил он.
«При всем разнообразии перспективных вариантов прошу учитывать и более „длинные“ схемы, может быть, даже не прямые. Как делает Китай? Они получают деньги необязательно даже от грузоотправителя или грузополучателя, а получают их с совершенно другой стороны», — прокомментировал итоги работы группы Сергей Павлов.
Топ-менеджер ОАО «РЖД» согласился с идеей создания совместных предприятий с зарубежными партнёрами. «Если мы будем создавать транспортно-логистические компании, не копируя то, что у нас уже есть, — например, ОТЛК, тогда многие вопросы отпадут сами собой», — отметил Сергей Павлов, продолжая тему взаиморасчётов.
Группа, целью которой была генерация «прорывных идей» в сфере пассажирских перевозок, туризма и социальных услуг, предложила упростить пассажирам прохождение пограничных и таможенных процедур.
«В международных пассажирских перевозках сегодня очень много времени в пути уходит на пограничные и таможенные процедуры. И мы понимаем, что в будущем посредством IT это нужно будет сделать сразу — какая у человека история при движении, сколько он чего и куда везёт», — сказал начальник отдела Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Евгений Архипов.
Экспертиза как залог успеха
Мнения участников группы поставщиков систем и оборудования аккумулировал директор по телеком-бизнесу «Транстелекома» Сергей Яковлев. Он подчеркнул, что выход на внешние рынки сегодня сопряжен с новыми требованиями, и они могут быть строже, чем внутри страны.
Создание компаний за рубежом не обязательно решает насущные вопросы. По словам Сергея Яковлева, удачным шагом будет систематизация компетенций и трудовых ресурсов, которые на данный момент присутствуют в ОАО «РЖД». Например, наличие страновых экспертов позволит более эффективно формировать зарубежные проекты.
«Сам по себе поиск таких экспертов — полезная задача, которую необходимо решить. Это могли бы быть люди с опытом представительской работы или экспаты», — предложил он.
Участники блока строительства инфраструктуры и инжиниринга сделали акцент на тех возможностях, которые предоставляет нам текущая мировая обстановка. «Рано или поздно мир перед нами откроется. А сейчас мы должны наработать у себя необходимые компетенции, чтобы сразу же воспользоваться будущими возможностями», — подчеркнул заместитель генерального директора ООО «РЖД Интернешнл» Илья Казаков.
Принято решение сосредоточиться на инфраструктурных проектах за рубежом для обеспечения дальнейшего транзита грузов с инфраструктуры ОАО «РЖД» — такой подход обеспечит синергетический эффект для строительного блока и логистики, а положительный эффект для холдинга удвоится.
В целом 2023 год был определен участниками как год осознания новой геополитической реальности, становления новых принципов работы за рубежом.
Послушав все доклады участников стратегической сессии, Сергей Павлов дал основную установку для дальнейшей работы над всеми идеями сотрудников ОАО «РЖД». Мыслить нужно комплексно, всегда предлагать нестандартные решения, подчеркнул он. В частности, концентрироваться стоит именно на тех инфраструктурных проектах, которые позволяют увеличить объём перевозок и повысить доходы компании.
«Нужны не просто инфраструктурные проекты, а инфраструктурные проекты, способствующие увеличению пропускных и провозных возможностей международных транспортных коридоров, что будет выгодно как для подрядчика строительства, так и для ОАО «РЖД», — заключил первый заместитель генерального директора холдинга.
