Одной из причин прироста транзита стал рост ставок морского фрахта на кружном морском маршруте на оси между странами ЕС и АТР, уточнила независимый эксперт Софья Каткова.
Действительно, по данным аналитиков Clarkson Research Services, заработки морских перевозчиков достигли максимума за 13 лет.
Более всего выросли ставки на контейнерные перевозки на евро-азиатском направлении. Например, доставка 40-футового контейнера из Китая в Европу в августе стоила $14,3 тыс., что впятеро больше прошлогоднего уровня.
Основными причинами происходящего аналитики называют, во-первых, рост спроса на товары и сырье в ходе восстановления мировой экономики после смягчения принятых мер по борьбе с последствиями коронавируса. А во-вторых, — продолжающиеся сбои в глобальных цепочках поставок из-за нехватки контейнеров, уточнила директор по взаимодействию с органами государственной власти АО «ОТЛК ЕРА» Лариса Коршунова.
Что привлекает к железнодорожным МТК?
На этом фоне тарифы на транзит по железнодорожным коридорам через РФ остаются стабильными, а значит, становятся привлекательнее для клиентов, хотя и остаются нерешенные проблемы.
Следует также признать, что раскрутке железнодорожного транзита способствовали и другие обстоятельства. В частности, предложение клиентам цифровых сервисов. Ранее электронный документооборот уже охватил перевозки между РФ и странами Балтии, а также Белоруссией и Финляндией.
Особо стоит отметить перевозки между РФ и Финляндией. В электронном виде удалось предоставить возможность оформить не только порожние, но и груженые рейсы, а также практически все товаросопроводительные документы, рассказал первый заместитель начальника Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Заур Таркнаев.
Пока, правда, это сделано в двустороннем прямом железнодорожном сообщении, но до конца 2022 года речь может идти уже и о статусе для международных железнодорожных перевозок транзита. В Финляндии также обсуждается вариант стыковки электронных железнодорожных накладных с морскими коносаментами.
В 2021 году в рамках пилотных проектов появился ряд новых сервисов. В частности, это отправки 7 поездов из Финляндии в направлении Японии. Документы оформлялись в электронном виде. В основном это были отправки бумаги. Пока они связаны в основном с одним якорным клиентом, но сейчас ведутся переговоры о переходе на ЭДО и с другими поставщиками бумаги, а также пиломатериалов. Китай подстегнул ставки морского фрахта и для других стран. Для Японии отправки из Финляндии стали вчетверо дороже, что заставило производителей бумаги переключиться на транзит по железным дорогам через РФ.
Новые сервисы
Среди новых сервисов — отправка из Санкт-Петербурга на юго-запад Китая (Ченду) пилотных контейнерных поездов (пока — около 770 TEU). Следует отметить, что в 2021 году значительно выросли перевозки транзита в Китай через Казахстан.
Ранее маршруты через Достык и Алтынколь имели резервы пропускной способности, то сейчас интенсивность перевозок здесь выросла в 5 раз. Это не означает, что в Казахстане исчерпали имеющиеся возможности для транзита, но столкнулись с техническими сложностями, связанными со столь существенным ростом.
Если в центральном аппарате их смогли преодолеть, то этого нельзя сказать о местной работе. По словам экспертов, не хватает маневровых ресурсов и персонала на дистанциях. Это вызывает сбои в движении, поскольку основная часть маршрутов использует однопутку с разъездами. Есть ограничения, которые создают стыковые станции. Также пропуск вагонопотоков сдерживает работа таможни Казахстана. Соответственно на казахстанском направлении еще имеются резервы.
Появилось также новое направление для РЖД: Финляндия — Индия. Правда, здесь пока отправлен всего 1 поезд в рамках пилотного проекта.
В ОЖД полагают, что старт перевозок по маршруту Финляндия — Япония следует считать прорывным решением. Ведь ранее переговоры о железнодорожном транзите с японскими партнерами проводили регулярно, но почти всегда заканчивались разговорами о намерениях. Реальный грузопоток был почти нулевым. А сейчас отправки, хотя и небольшие, но тем не менее они есть. И имеют перспективу, если будут расшиты узкие места. Обозначим те, что добавились в последнее время.
Польша — узкое место
Начнем с того, что некоторый всплеск интереса к доставкам через погранпереходы Бусловская и Вяртсиля объясняется высокой загрузкой порта Усть-Луги углем в Европу. Появление этих объемов стало неожиданностью для стивидоров. И поэтому открылась дополнительная транзитная ниша для финских портовиков и железнодорожников. Более того, на финские терминалы, ранее пустовавшие, стал поступать и российский уголь.
Также вызывает повышенный интерес направление на Белоруссию — из-за возникновения барьеров для транзита через РФ на украинском направлении. Активность движения отмечена не только через Брест, но и через другие белорусские переходы (Брузги, Свислочь, Изов).
Если белорусские железнодорожники оказались готовы принять нынешние объемы, то польская сторона реагирует на эти события с опозданием. И польские станции являются сейчас узким местом для транзита на восток.
Нишу пытаются заполнить транзитом через Калининград. Это привело к оживлению перевозок и по железным дорогам стран Балтии, отметила председатель правления ООО LDz logistics Юлия Василькова.
Куда едем?
Всплеск транзитных перевозок вызвал у клиентов закономерный вопрос: найдется ли для него ниша на сети РЖД? Ведь известно, что Восточный полигон загружен российским экспортом, а для РЖД транзит сам по себе не генерирует высокие доходы, поскольку прежде всего в этом плане имеют значение поступления от операций по погрузке и выгрузки на путях общего пользования.
Эта тема обсуждается в ОАО «РЖД». В холдинге признали определенные сложности с пропуском транзита на восток. Решения по этому поводу пытаются принять, скоординировав усилия, Центральная дирекция управления движением и ЦФТО.
Если ранее была попытка это сделать, переключив часть грузопотоков на Юг и Северо-Запад, то сейчас эти резервы в значительной мере, по-видимому, исчерпаны. Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал РЖД-Партнер в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, показывают, что клиенты в сентябре стали обращать внимание на увеличение заторов в направлении порта Новороссийск. Появились тревожные сигналы о том, что ресурсы инфраструктуры в направлении порта Усть-Луга постепенно иссякают.
Все это требует дополнительных усилий со стороны ОАО «РЖД» для поддержки перевозок транзита по железнодорожным участкам МТК, проходящих через территорию РФ. В частности, по увеличению скорости доставки грузов. Однако в долгосрочной перспективе это потребует также укрепления инфраструктуры. И не только на востоке, но и на других направлениях.
В том числе с учетом роста спроса на транзит. Причем не только контейнерного. Скажем, на Северо-Западе ожидается появление транзита белорусских удобрений в объеме 12 млн т в год (в дополнение к уже отправляемых через РФ белорусских грузопотоков нефтепродуктов).
Как отмечают эксперты, ставки морского фрахта на кружном морском маршруте через Суэцкий канал растут не только на контейнерные сервисы, но и на сухогрузный тоннаж. У владельцев морских балкеров, по данным Clarkson Research Services, зафиксирована также рекордная прибыль за последние 11 лет.
Автор: Александр Солнцев
