РЖД: за 17 лет работы компании выбросы загрязняющих веществ от работы железнодорожного транспорта снизились на 71%
23.10.2020
В настоящее время 85% пассажиров и 86% грузов ОАО «РЖД» перевозит на электрической тяге. Такие цифры на международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» привел заместитель генерального директора — главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев. Он подчеркнул, что это позволило РЖД стать первой и пока единственной из российских компаний, разместивших зеленые еврооблигации.

Он напомнил, что железнодорожный транспорт в целом является наиболее экологичным видом с долей в общем объеме парниковых выбросов 1,8%, из которых доля РЖД составляет менее 1%.

«Мы в своем политике придерживаемся генеральной линии — электрификации железных дорог, но это не значит, что мы не занимаемся развитием альтернативных видов энергии. Мы продолжаем сохранять лидирующие позиции по энергоэффективности и экологичности грузовых и пассажирских перевозок среди железнодорожных компаний мира. Россия занимает первое место по энергоэффективности грузовых железнодорожных перевозок, в пассажирском движении после Индии, Китая и Японии занимает четвертое место», — сказал он.

С. Кобзев заверил, что компания намерена увеличивать объем перевозок на электрической тяге, в частности на Дальнем Востоке и участках в европейской части, где сосредоточены большие объемы перевозок.

«Начиная с 2012 года компания расширяет масштабы реализации технологии движения грузовых поездов с использованием энергооптимальных графиков. На сегодня мы оборудовали свыше 4 тыс. локомотивов системами информирования машинистов, которые формируют алгоритм движения поезда с минимальными затратами энергии. Причем больше половины из таких систем могут везти поезд в режиме автоведения, без машиниста. В текущем году мы завершим тиражирование этого проекта по всей сети железных дорог», — сообщил главный инженер.

Что касается расширения использования газомоторного топлива взамен дизельного, заключено четырехсторонне соглашение с «Газпромом» и двумя основными производителями локомотивов — «Синара» и «Трансмашхолдинг» — по подготовке инфраструктуры для газомоторного топлива и строительства специализированных заправок.

«К 2030 году мы планируем, что газомоторные маневровые и магистральные локомотивы будут работать на природном газе и эксплуатироваться не только на Свердловской железной дороге, но еще и по Северному широтному ходу и на Восточном полигоне», — добавил С. Кобзев.

Кроме того, впервые на ст. Светлоград СКЖД введена в эксплуатацию солнечная электростанция мощностью 30 кВт с прямой передачей всей выработанной энергии для работы локомотивного депо.

Также идет перевод объектов тепло- и водоснабжения, работающих на дизельном топливе, мазуте и угле, на альтернативные источники энергии. К 2025 году ОАО «РЖД» планирует полностью ликвидировать 134 мазутные котельные и перевести их на природный газ и электрическую энергию.

«Реализуемая нами экологическая политика показала правильность расставленных мер и эффективность механизмов. За истекшие 17 лет (с 2003 г., когда образовалась компания „РЖД“) выбросы загрязняющих веществ снизились на 71%, сбросы — на 85%, вовлечение отходов во вторичный оборот увеличилось на 22%», — отметил С. Кобзев.

Автор:Наталья Гусаченко

Аналитика на тему
Интервью
27.03.2020
Интервью
27.03.2020
Комментарий к запуску обновлённого портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора DB Сargo в Евразии и России Уве Лойшнера
Уве Лойшнер — генеральный директор DB Cargo в Евразии и России рассказывает о возможностях индекса 1520 и современных тенденциях на рынке грузоперевозок.
Обзор
31.10.2018
Обзор
31.10.2018
Венгрия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
В Венгрии на железнодорожные перевозки приходится 20% всего объема грузоперевозок, что выше среднего показателя по ЕС. Исследование включает анализ потенциала страны в качестве транспортно-логистического хаба, а также точки консолидации грузов для последующей транспортировки железнодорожным транспортом в Китай.