Соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении в Госдуме. Участники рынка недоумевают, почему железнодорожники решили обсудить нововведения сразу с парламентариями, а не с клиентами. Бизнес и некоторые эксперты указывают на риски системы «вези-плати». Например, выход показателей провозной способности в серую часть ЖД-карты, и, как следствие, появление разного рода коррупционеров. «За» и «против» договоров ship-or-pay изучал Vgudok.
Принятие законопроекта в первую очередь выгодно РЖД. Тогда перевозчик видит гарантированную грузовую базу, которую будут привлекать на железную дорогу. Это, как говорят в монополии, позволит правильно развивать инфраструктуру под те направления, которые гарантированы. Однако возникает вопрос: а не скажется ли это на общедоступности железнодорожной инфраструктуры? Особенно в условиях её перманентного дефицита.
Суть схемы «вези или плати» заключается в том, что одна подписавшая договор сторона обязуется перевезти определённое количество грузов, другая же предъявить этот самый груз. Если обязательства выполнены не в полном объёме, та или другая сторона «оплачивает банкет». При этом существует льготный предел нарушений: прощается отклонение в пять процентов.
Некоторые представители рынка ЖД-отрасли полагают, что принятие такого документа негативно скажется на ситуации на железной дороге, из-за риска возникновения так называемого серого рынка провозной способности.
С этим не согласны на Басманной, там уверяют, что договоры ship-or-pay послужат повышению дисциплины планирования производственной деятельности и рациональности загрузки инфраструктуры, обеспечения гарантий загрузки перспективных перевозочных мощностей и вывоза продукции в предусмотренных договорами объёмах, говорится в пояснительной записке к законопроекту.
Более того, железнодорожники утверждают, что в схеме «вези или плати» заинтересованы сами грузоотправители, которым нужно «планирование своей производственной деятельности с учётом гарантий перевозчика по вывозу грузов на основе долгосрочных договоров».
Рассуждая таким образом, монополия как будто не оставляет рынку пространства для манёвра. Что помешает перевозчику решать, кого пускать на железную дорогу, а кого нет? Отдавая приоритет тем клиентам, которые подписали контракты по схеме ship-or-pay.
