Белорусским экспедиторам следует налаживать связи и заключать партнерские контракты с транспортно-логистическими компаниями Казахстана, Азербайджана и Турции, такова геополитическая обстановка, — говорит директор Центра LOGCONSULT Дмитрий Курочкин.
Более того, крупным белорусским логистическим компаниям нужно открывать и развивать свои азиатские офисы, прежде всего в Казахстане, а тех у кого их нет, следует подстраиваться под изменяющиеся условия и искать партнеров в этих странах. Азиатский вектор сейчас нарастает, в коридоре Восток-Запад/Запад-Восток крупным хабом стала Турция, растет роль Казахстана и Азербайджана в этом коридоре. Поэтому экспедиторам нужно активно искать новые пути транспортировки товаров с Востока на Запад и наоборот, спрос на такие альтернативные пути растет. Это так называемый Транскаспийский коридор, который в свете изменения геополитической ситуации становится наиболее востребованным.
Казахстан, Азербайджан и Грузия намерены создать совместное предприятие (аналог ОТЛК ЕРА), чтобы и дальше наращивать потенциал этого транзитного коридора. Новое предприятие нацелено на упрощение перевозок и позволит решать вопросы сквозного тарифообразования и декларирования грузов. Азербайджанские железные дороги уже приступили к перевозке мазута из Казахстана по этому маршруту.
Некоторые грузовладельцы отказываются от транзита товаров через Россию, связывая это с закрытием границ и ограничением работ морских портов. Поэтому сейчас взоры направлены на Транскаспийский коридор. В свете турбулентности и напряженности ситуации вокруг Украины этот маршрут сегодня становится безальтернативным в плане развития перевозок между Китаем и Европой.
Однако, по словам экспертов, Транскаспийский маршрут не может полностью заменить коридор из Китая через Россию и Беларусь в Европу. Но спрос на дополнительные мощности маршрут может удовлетворить. Так как его максимальный ежегодный потенциал перевалки грузов составляет до 200 тысяч контейнеров. В 2021 году контейнерные перевозки по Транскаспийскому маршруту выросли более, чем на половину. А за два месяца 2022 года рост составил 15%. Учитывая сложившуюся ситуацию в регионе, прогнозы на год самые позитивные.
Что касается экспорта, то Украина для белорусских товаров закрыта надолго, это был весомый рынок для Беларуси. Санкционная война ЕС с Беларусью и Россией привела к тому, что многие группы товаров попали под санкции Евросоюза, их ввоз в Беларусь запрещен. Да и вообще европейское направление в плане экспорта для Беларуси тоже закрыто. Уменьшаются грузопотоки из ЕС на Россию, в т.ч. транзитные через Беларусь.
Надеюсь, что до закрытия погранпереходов на польско-белорусской границе не дойдет. Но обстановка очень напряженная, на погранпереходе Кукурыки-Козловичи с польской стороны очередь грузовиков на выезд из Польше уже растянулась на 45 км. Украинские и польские активисты проводят в Корощине (дорога на погранпереход Кукурыки-Козловичи) мирную акцию протеста с 18 до 22 марта, полиция Польши не препятствует этому, причет грузовики на европейских номерах пропускают. Доходит до словесных перепалок между белорусскими и российскими дальнобойщиками с активистами блокировки, — отмечает Дмитрий Курочкин.
Крупные белорусские перевозчики, работающие на маршрутах ЕС-РФ-ЕС и имеющие большой парк на белорусской и российской регистрации, попадают в зону риска. Нужно изучать варианты работы с азиатскими маршрутами, странами Ближнего Востока (так называемый Восточный вектор), в рамках существующей системы дозволов, а также конкуренции на этих маршрутах. Европейский вектор автомобильных перевозок в текущих условиях сжимается, такова геополитическая реальность. К слову, количество вакансий водителей-международников, размещенных в белорусском сегменте Интернета за последние 3 недели выросло в 5 раз.
