В эпоху UTLC наблюдается дальнейшее падение объемов перевозок по Новому Шелковому пути через Россию

26.05.2023

Объемы грузов, перевозимых по Новому Шелковому пути через Россию, продолжают снижаться. В апреле на железнодорожном сообщении между Европой и Китаем было зарегистрировано 18 498 TEU, что почти на 34 процента меньше по сравнению с апрелем прошлого года. Хотя последствия войны были заметны уже в апреле 2022 года, 27 934 TEU все еще перевозились по российскому маршруту. В марте этого года объем составил 21 034 TEU.

<p>Это видно из данных, предоставленных Индексом Евразийского железнодорожного альянса (ERAI), инструментом, созданным ОТЛК ERA, основным оператором на маршруте через Казахстан, Россию и Беларусь. Цифры соответствуют объемам, которые они обработали, что должно указывать на общую тенденцию. Следует отметить, что эти цифры не всегда совпадают с другими статистическими данными.</p>
<p>Согласно индексу ERAI, в первом квартале этого года по маршруту было перевезено в общей сложности 59 956 TEU, что почти на 54% меньше, чем в первом квартале 2022 года. Самый низкий показатель был зафиксирован в феврале этого года, когда по маршруту было перевезено более 17 586 TEU. После небольшого увеличения в марте объемы снова упали в апреле.</p>
<p>Перспектива клиента</p>
<p>Однако Игорь Тамбака, основатель поставщика логистических услуг Rail Bridge Cargo, голландской компании, работающей на Новом Шелковом пути, отметил небольшое увеличение перевозок по маршруту через Россию в последние месяцы. «Объемы, которые мы перевозим через Россию, с начала этого года увеличились примерно на 5-6 процентов. Поскольку до сих пор с перевозкой грузов по маршруту не произошло ничего плохого, клиенты и страховщики проявляют меньшее беспокойство.</p>
<p>«Кроме того, теперь между Сианом и Дуйсбургом курсируют экспрессы, которые имеют приоритет перед другими поездами на границах с Казахстаном, Беларусью и Польшей. Транзитное время сейчас составляет 11,5 дней, что привлекательно для клиентов», — объясняет он. «Вы действительно видите, что во всем транспортном секторе стало меньше грузов из-за экономического спада. Мы тоже это замечаем. В результате мы наблюдаем значительный рост поставок небольших сборных грузов (меньше, чем загрузка контейнера, прим. ред.). За последние месяцы объем перевозок этого вида грузов увеличился по меньшей мере на 55 процентов, что является экстремальным показателем», — говорит он.</p>
<p>Срединный коридор растет</p>
<p>В то же время, Средний коридор, альтернатива северному маршруту, который проходит через Казахстан, Азербайджан и Грузию, продемонстрировал значительный рост в начале этого года. В первом квартале 2023 года Казахстанские железные дороги перевезли в Казахстан и из Казахстана по Среднему коридору почти на 64% больше грузов, чем в прошлом году, сообщает компания. Экспорт Казахстана по этому маршруту увеличился почти втрое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.</p>
<p>По данным национальной железнодорожной компании, в период с января по март этого года страна перевезла 433 200 тонн грузов по Среднему коридору, что на 63,7 процента больше по сравнению с предыдущим годом. По данным компании, это связано с мерами, принятыми для повышения пропускной способности коридора.</p>
Аналитика на тему
Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.

Статья
18.01.2023
Новые транспортные коридоры

После начала СВО рынок логистических перевозок России подвергся значительной встряске, в результате чего логисты вынуждены биться над созданием новых маршрутов, а правительство — создавать специальный штаб по ревизии транспортных коридоров. Новые схемы неустойчивы и требуют колоссальных вложений, но выбора у России сегодня нет.