В первом полугодии 2020 года по сухопутно-морскому грузовому маршруту из западного региона Китая выехал 1691 поезд
13.07.2020
В первой половине 2020 года из западного региона Китая по сухопутно-морскому грузовому маршруту был отправлен в общей сложности 1691 поезд, о чем свидетельствуют данные из Наньнинского подразделения Китайской железнодорожной корпорации.

По данным вышеуказанной компании, за первые 6 месяцев текущего года количество поездов по этому маршруту увеличилось на 674 состава или 66,3 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Сухопутно-морской маршрут является частью нового международного сухопутно-морского торгового коридора и торгово-логистического коридора, совместно созданного западными регионами Китая и Сингапуром.

Чтобы способствовать строительству торгового коридора, компания приложила усилия для ускорения строительства грузовых железнодорожных линий на порту в заливе Бэйбу /Гуанси-Чжуанский автономный район, Южный Китай/, который служит важным транзитным пунктом нового международного сухопутно-морского торгового коридора и ближайшими воротами для внутренних регионов Китая к морю.

По состоянию на 30 июня по этому маршруту было переведено большое количество товаров, которые охватывают в 191 различную категорию. Маршрут связывает 14 административных единиц провинциального уровня Китая с 83 странами в мире.

Аналитика на тему
Статья
01.04.2021
28 лет спустя: сухопутный мост укрепляет связи между Китаем и Европой
Новый евразийский сухопутный мост — это международный маршрут, соединяющий Тихий и Атлантический океаны. Он обслуживает более 30 стран и регионов.
Обзор
11.12.2020
Обзор
11.12.2020
Торговля и инвестиции между ЕС и КНР в трудные времена
Торговля остается наименее проблемным аспектом экономических отношений между ЕС и Китаем. Инициатива «Один пояс, один путь» предполагает потенциальные торговые выгоды для Европы за счет улучшения связанности со странами, расположенными вдоль маршрута, но также создает проблемы для ЕС. В ситуации, когда китайские инвестиции в Европу растут и сосредоточены в основном в сфере технологий, возникает вопрос, не следует ли ЕС опасаться потери своих технологических преимуществ, в особенности поскольку китайские государственные компании могут препятствовать конкуренции путем приобретения иностранных активов.
Источник: Европейский парламент