По мнению издания, события вокруг Украины и вспышка нового коронавируса в производственном центре Китая вносят новые коррективы в глобальные цепочки поставок, разрушая надежды на возвращение в этом году надежных и бесперебойных грузоперевозок и усиливая давление на потребительские цены. Так, финансовые санкции США и их союзников и закрытие российского воздушного пространства вынуждают грузовые самолеты совершать более длительные и дорогостоящие перелеты из Азии в Европу. Кроме того, говорится в статье, десятки китайских заводов и портовых складов, поставляющих продукцию в США, остаются закрытыми на фоне самой сильной вспышки коронавируса в стране со времен первой волны в Ухане.
Стоимость перевозок резко увеличилась в связи с повышением цен на топливо. К настоящему моменту стоимость отправки стандартного грузового контейнера из Китая в Лос-Анджелес возросла более чем в 12 раз по сравнению с месяцами, предшествовавшими пандемии. «То, что люди ожидали увидеть годом восстановления, станет еще одним годом сумасшедших проблем в цепочках поставок», — приводит издание слова Йоханнеса Шлингмайера, который возглавляет гамбургскую компанию xChange, занимающуюся сдачей в аренду грузовых контейнеров.
В статье говорится, что санкции против России, которые резко отрезали страну от обычного режима торговли, посылают ударные волны по каналам грузоперевозок. С начала введения санкций в этом месяце, по данным газеты, количество контейнеровозов, останавливающихся в российских портах на Балтийском море, снизилось на 40%. Некоторые компании избегают судов под российским флагом, другие отказываются нанимать суда, капитаном которого является россиянин, чтобы не попасть под американские санкции. «То, что мы видим, — это больше сбоев, повышение уровня перегруженности и больше задержек, — приводит газета слова руководителя аналитической компании рынка морских перевозок Windward Эми Дэниела. — И ситуация не собирается меняться».
Крупнейшие грузоперевозчики прекратили принимать новые грузы в Россию, Украину и Беларусь, отмечает издание. Проверки европейскими таможенными органами товаров, предназначенных для России, приводят к скоплению грузов на региональных транспортных хабах и ухудшают ситуацию с задержками по всей глобальной сети перевозок, влияя на цепочки поставок клиентов, говорится в сообщении датской компании Maersk, которая контролирует 17% всех мировых контейнерных перевозок.
Санкции, по сути, возвели стену вокруг России, отмечает The Washington Post. Так, грузы, которые обычно перевозились по железной дороге между Китаем и Европой, теперь отправляют на судах и самолетах, что затрагивает около 1,5 млн контейнеров и усугубляет существующую перегруженность. В статье говорится, что самолеты, направляющиеся из Китая в Европу, вынуждены совершать облет закрытого воздушного пространства России, что увеличивает время в пути до шести часов и в некоторых случаях требует дополнительной остановки для дозаправки. Такая ситуация снижает пропускную способность каналов авиаперевозок, которые и так работают значительно ниже уровня, существовавшего до пандемии. А когда самолеты приземляются, они будут оставлять свои грузы в и без того переполненных грузовыми операциями аэропортах, говорится в статье. «Это будет иметь огромные последствия, к которым никто не подготовился», — считает Нильс Ларсен, отвечающий за перевозки в Северной Америке датского логистического гиганта.
