Такими данными в ходе заседания международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) в г. Лонавала (Индия) поделился глава РЖД Олег Белозеров, передает телеграм-канал совета.
Значительный рост железнодорожных транзитных перевозок по маршруту Китай-Европа — Китай начался на фоне военной напряженности в Ближнем Востоке. Стремясь не допустить нападения йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе и Аденском заливе, ряд судоходных компаний перенаправили свои суда в Европу в обход Африки, что увеличило длину маршрута почти на 3,6 тыс. морских миль или около 20 дней в пути. В этих условиях более короткий и быстрый сухопутный маршрут через Россию из Китая в Европу стал вновь привлекателен для грузоотправителей.
О росте перевозок из Китая в Европу транзитом через территорию России РЖД сообщали еще весной текущего года. Тогда по итогам первого квартала перевозчик фиксировал рост транзита на уровне 44% относительно аналогичного периода 2023 года. Крупнейший оператор контейнерных перевозок на маршруте через Казахстан, Россию и Белоруссию «ОТЛК ЕРА» по итогам января-августа 2024 года перевез в сообщении «Китай — Европа — Китай» 296,2 тыс. TEU, что в 1,9 раза больше, чем годом ранее.
По мнению генерального директора компании «Инфра Проекты» Алексея Безбородова, помимо хуситского кризиса рост сухопутного транзита поддерживает высокая загруженность китайских портов и недостаточная развитость сухопутной логистики в восточных провинциях Поднебесной. «Примерно две трети мощности китайских портов забиты каботажем, — напомнил он. — И вместо того, чтобы стоять в очереди в порту Шанхая, проще отправить груз в Европу железной дорогой». Эта тенденция, считает Алексей Безбородов, «куда более долгосрочная, нежели хуситский кризис», прогнозируя, что по итогам всего 2024 года в транзите можно ожидать удвоения прошлогодних объемов.
Подробнее о главных тенденциях на контейнерном рынке России и за рубежом читайте в свежем Контейнерном отчете InfraNews по итогам 9 месяцев 2024 года.
