Военный конфликт на Ближнем Востоке остаётся главным фактором перестройки мировой логистики
Во II кв. 2026 г. конфликт между США и Ираном перерос в кризис глобальной энергетической и транспортной безопасности. Несмотря на то, что в течение квартала стороны не проводили масштабные боевые действия, полноценное политическое соглашение не было достигнуто. В июле нестабильная фаза переговорной дезэскалации сменилась обострением конфликта (возобновление атак, заявления Ирана о закрытии Ормузского пролива, решение США восстановить блокаду).
Высокая неопределённость и нарастание кризиса выражались в перебоях и сокращении перевозок, удорожании страхования и фрахта, увеличении сроков доставки и активном поиске альтернативных маршрутов.
Динамика ставок отражает напряжение глобальных цепочек поставок. Сводный индекс мировых контейнерных перевозок Drewry World Container Index рос в течение нескольких месяцев и к 9 июля 2026 г. поднялся до 4 639 долл. за FEU, что стало самым высоким значением с сентября 2024 г. При этом дисбаланс на маршрутах усиливается. Магистральные трейды из Китая в США и Европу резко дорожали на фоне раннего пикового сезона и спроса со стороны ИИ- инфраструктуры — импортёры, особенно в США, заранее завозят осенние товары и необходимую электронику из-за рисков роста издержек и перебоев в логистике. Ставки на обратные порожние маршруты в целом неизменны, отражая слабый спрос. На внутриазиатские перевозки цены во второй половине июня снижались из-за роста доступности тоннажа, возврата тайваньского перевозчика TVL Marine, расширения MSC сервиса Lang Co Express.
Фактор Ирана усилил давление на рынок традиционных инструментов управления предложением — премий и отмены рейсов (blank sailings). В преддверии пикового сезона 2026 г. перевозчики традиционно планировали ввод сезонных надбавок и проведение общего увеличения тарифов. На фоне иранского кризиса размер повышений вырос, при этом наиболее интенсивно использовались топливные надбавки и сборы за геополитические риски. На маршруте Азия — США перевозчики объявили о повышении ставок с середины июля примерно на 2 000 — 3000 долл. за FEU. Так, сезонная надбавка южнокорейской HMM на транстихоокеанском направлении с 15 июля составит 3 000 долл. за FEU.
Несмотря на обходные маршруты и задержки рейсов из-за фактора Ирана, компании не отменили использование запланированного на пиковый сезон инструмента отмены рейсов (blank sailings). После массового заказа судов в 2021— 2022гг. на рынок вышло много новых контейнеровозов, что создавало риск давления на ставки. В подобных ситуациях перевозчики активно регулируют избыток мощностей через отмену рейсов, переносы отправлений, объединение сервисов. Перед пиковым сезоном 2026 г. операторы заранее сокращали мощности в апреле и мае (особенно на ключевом коммерческом направлении Азия — США), чтобы сохранить тарифы в условиях замедления роста спроса, сохранения давления на топливо, геополитической неопределённости. Фактор Ирана усугубил ситуацию, добавив к обычным blank sailings вынужденные сокращения, что оказало ещё более сильное давление на ставки.
Таким образом, II кв. 2026г. охарактеризовался в мировой логистике беспрецедентным сочетанием сезонного спроса, топливного шока и геополитической премии.
Подробно: Мониторинг глобального бизнеса
