Из-за ситуации в регионе Красного моря и перенаправления судов через мыс Доброй Надежды количество контейнеровозов, необходимых для обеспечения еженедельных рейсов из Азии в Европу, выросло.
Если год назад на 27 сервисах на этом рейде был задействован 321 контейнеровоз, то сейчас для работы на 25 сервисах необходимо 376 контейнеровозов. По факту же у трех альянсов на этом трейде задействовано в общей сложности 340 контейнеровозов, таким образом, на маршрутах Северная Европа — Средиземноморье не хватает порядка 36 судов.
«Средняя вместимость контейнеровоза на этом маршруте составляет 14,1 тыс. TEU, поэтому необходимо еще около 509,4 тыс. TEU. Это 9,6% всех провозных мощностей, необходимых для обеспечения еженедельных рейсов на этом маршруте», — поясняют в Alphaliner.
Больше всего не хватает провозных мощностей на сервисах альянса Ocean Alliance, куда входят CMA CGM, COSCO, Evergreen и OOCL. На трейде Азия — Европа / Средиземноморье задействовано 120 контейнеровозов этой коалиции, а нужно еще 20.
«Поддержание сервисов в Восточном Средиземноморье, где Пирей является ключевым региональным хабом, представляет собой проблему для членов Ocean Alliance. Одно из последствий перенаправления контейнеровозов через мыс Доброй Надежды — это то, что ротация сервисов на трейде Азия — Северная Европа сейчас не предусматривает судозаходы в порты Средиземноморья. Это привело к изменению объема провозных мощностей флота Ocean Alliance, так как COSCO и Evergreen перекинули свои мегаконтейнеровозы с североевропейских маршрутов на совместный азиатско-средиземноморский сервис AEM1/MD2, на котором фиксируется большой объем грузов из портов Дальнего Востока на Пирей», — уточняют в Alphaliner.
У альянсов 2M (Maersk и MSC) и THE Alliance (Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yang Ming) ситуация более благоприятная: первому в настоящее время не хватает 8 судов (сейчас работают 126 контейнеровозов), второму — также 8 в дополнение к 110 задействованным судам.
