Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных грузоперевозок в Польше
11.09.2019
Рынок железнодорожных контейнерных грузоперевозок Польши успешно развивается и к 2018 году стал третьим по величине рынком в Европейском союзе. Целью отчёта Европейской комиссии является разработка рекомендаций, в том числе в инвестиционной сфере, для стимулирования железнодорожных контейнерных перевозок на территории Польши. Так же в контексте развития грузового товарооборота между Китаем и Европой рассматривается ключевой маршрут – Северный евразийский коридор.

Отчёт, подготовленный Европейской комиссией, включает несколько основных разделов, где рассматриваются следующие темы:

  • влияние внешних факторов на контейнерный транспорт;
  • мировой рынок контейнерных транспортных услуг;
  • сухопутные транспортные коридоры на евразийском пространстве;
  • развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры в Польше;
  • рынок железнодорожных контейнерных перевозок в Польше.

Макроэкономические тренды и прогнозы свидетельствуют о том, что в мировой экономике с 2020 года будет наблюдаться спад. В крупнейшей экономике мира — Китае — в 2024–2028 годах прогнозируется рост в среднем на 3,4%, тогда как в Германии — всего на 1,7%. Экономический спад основных торговых партнёров Польши повлечёт снижение темпов роста в Польше до уровня ниже 3% к 2021 году. Однако показатели интенсивности роста торговли между Китаем и ЕС оцениваются на более высоком уровне (4,8%), чем уровень роста мировой торговли в целом (3,4%).

Структура торговых потоков между ЕС и Китаем по видам транспорта в 2017 году

В рамках проекта Euro-Asian Transport Links (EATL) было выделено 100 видов товаров, пригодных для доставки сухопутным транспортом из Азии в Европу. Список включает товары высокой стоимости, в частности те, которые могут быть упакованы в контейнеры. Это, как правило, такие товары, для которых перевозка воздушным транспортом является слишком дорогой, а морским — слишком времязатратной. На основе многостороннего анализа товарной структуры евразийских грузовых потоков, с учётом удельной стоимости и физических объёмов международных грузов, был подготовлен список грузов, привлекательных для переориентации с морского на железнодорожный транспорт.

 Товары, которые выгоднее перевозить железнодорожным транспортом

Евразийский коридор (через Казахстан, Россию и Беларусь) в настоящее время является самым быстрым и надёжным маршрутом для железнодорожных контейнерных перевозок между Азией и Европой. Объём грузоперевозок в 2018 году достиг почти 325 000 ДФЭ. К 2030 году прогнозируемый объём грузоперевозок может достичь 4 800 000 ДФЭ. На ход событий будут влиять два фактора: субсидирование железнодорожного транспорта местными органами власти в Китае и пропускная способность инфраструктуры вдоль основных железнодорожных маршрутов и пограничных переходов, особенно между Польшей и Беларусью.

Аналитика на тему
Обзор
27.12.2018
Обзор
27.12.2018
Словакия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
Словакия имеет развитую сеть железных дорог, связывающих между собой все регионы страны. Цель исследования — осуществить оценку потенциала грузовой базы Словакии для транспортировки ж/д контейнерами в страны Азии на основе динамики физического объёма экспорта товаров Словакии в страны Азии.
Статья
01.02.2019
Контрейлер: быстро, экономно, экологично и безопасно

Контрейлерные перевозки на сегодняшний день—один их самых инновационных и востребованных трендов в развитии грузоперевозок. Они представляют собой комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки грузовых прицепов как с помощью автомобильных тягачей, так и на специальных железнодорожных платформах.

Эта инновационная технология сочетает в себе преимущества как автомобильного транспорта—перевозка door-to-door, так и железнодорожного—доставка по жёсткому графику с соблюдением сроков.

Источник: Научно-технический журнал «Инновации транспорт», №1(35), 2019