Отчёт, подготовленный Европейской комиссией, включает несколько основных разделов, где рассматриваются следующие темы:
- влияние внешних факторов на контейнерный транспорт;
- мировой рынок контейнерных транспортных услуг;
- сухопутные транспортные коридоры на евразийском пространстве;
- развитие железнодорожной транспортной инфраструктуры в Польше;
- рынок железнодорожных контейнерных перевозок в Польше.
Макроэкономические тренды и прогнозы свидетельствуют о том, что в мировой экономике с 2020 года будет наблюдаться спад. В крупнейшей экономике мира — Китае — в 2024–2028 годах прогнозируется рост в среднем на 3,4%, тогда как в Германии — всего на 1,7%. Экономический спад основных торговых партнёров Польши повлечёт снижение темпов роста в Польше до уровня ниже 3% к 2021 году. Однако показатели интенсивности роста торговли между Китаем и ЕС оцениваются на более высоком уровне (4,8%), чем уровень роста мировой торговли в целом (3,4%).
Структура торговых потоков между ЕС и Китаем по видам транспорта в 2017 году 
В рамках проекта Euro-Asian Transport Links (EATL) было выделено 100 видов товаров, пригодных для доставки сухопутным транспортом из Азии в Европу. Список включает товары высокой стоимости, в частности те, которые могут быть упакованы в контейнеры. Это, как правило, такие товары, для которых перевозка воздушным транспортом является слишком дорогой, а морским — слишком времязатратной. На основе многостороннего анализа товарной структуры евразийских грузовых потоков, с учётом удельной стоимости и физических объёмов международных грузов, был подготовлен список грузов, привлекательных для переориентации с морского на железнодорожный транспорт.
Товары, которые выгоднее перевозить железнодорожным транспортом 
Евразийский коридор (через Казахстан, Россию и Беларусь) в настоящее время является самым быстрым и надёжным маршрутом для железнодорожных контейнерных перевозок между Азией и Европой. Объём грузоперевозок в 2018 году достиг почти 325 000 ДФЭ. К 2030 году прогнозируемый объём грузоперевозок может достичь 4 800 000 ДФЭ. На ход событий будут влиять два фактора: субсидирование железнодорожного транспорта местными органами власти в Китае и пропускная способность инфраструктуры вдоль основных железнодорожных маршрутов и пограничных переходов, особенно между Польшей и Беларусью.
