Будущее европейской автомобильной промышленности

18.11.2021

Исследование представляет собой независимый обзор ландшафта автомобильной промышленности в ЕС. В частности, в нем оцениваются «зеленые» и цифровые тенденции, меняющие автомобильный сектор, и даются рекомендации с учетом адекватности и последовательности текущих и будущих действий ЕС.

Данное исследование было проведено в третьем квартале 2021 года по заказу Комитета по промышленности, исследованиям и энергетике (ITRE) Европейского парламента и содержит рекомендации по оптимизации баланса между ускорением экологической устойчивости, цифровизацией и повышением глобальной конкурентоспособности автопромышленности ЕС в рамках глобальных цепочек добавочной стоимости (GVC). Ниже представлены некоторые выводы, к которым пришли исследователи. 

Современные тренды

Современная автомобильная промышленность носит глобализированный характер, однако выстроена на основе региональных кластеров, где производители оригинальных компонентов (OEM) прочно связаны с поставщиками. Пандемия COVID-19 нарушила существовавшие производственные цепочки. В ответ на это автопроизводители стали инвестировать в гибкие и устойчивые глобальные цепочки добавочной стоимости за счет роста числа поставщиков на региональном уровне. Были выработаны новые, основанные на цифровизации и больших данных, бизнес-модели.

Европейские участники автомобильного рынка готовы к изготовлению электромобилей, разработку и продажи которых ускорила пандемия COVID-19. Данный рост породил инвестиции в производство литий-ионных аккумуляторов по всей Европе за последние два года. Также растет количество электронных компонентов и контента к ним, что привлекает в автоиндустрию новых игроков.

«Озеленение» европейской автопромышленности

В 2020 году Европа заняла первое место в мире по проникновению электромобилей. Европейский рынок электрокаров продолжит свой рост в текущем десятилетии и станет одним из самых перспективных на планете.

Европейские компании быстро развиваются в производстве литий-ионных аккумуляторных батарей. Большинство разработок в этой области ведется азиатскими производителями, но ожидается, что европейские компании, часть из которых является новичками, смогут получить свою долю рынка. Не стоит забывать, что сохраняются проблемы в области устойчивого развития производства и утилизации аккумуляторных батарей.

Цифровизация европейской автопромышленности

Автомобильный сектор переходит к цифровой ориентации, что влечет за собой повышение важности цифровых продуктов и услуг. Участники автомобильного сектора ЕС имеют возможности для инноваций в сфере программного обеспечения и автономного вождения, но при этом отстают в области информационных и коммуникационных технологий, что в связи с ростом их важности выталкивает европейских автопроизводителей с лидерских позиций. Существующая нехватка квалифицированных разработчиков программного обеспечения усилится с продвижением цифрового перехода.

Нынешний дефицит полупроводников замедляет производство и разработку транспортных средств, однако огромные инвестиции в электронную промышленность ЕС могут решить эту проблему.

Новые бизнес-модели и устойчивость автоиндустрии

Влияние смежных поставщиков на технологическом переднем крае цепочки поставок электрификации и аккумуляторов значительно возрастет. Большие производители сейчас склонны диверсифицировать поставки и подгонять производство под спрос. Это предоставляет возможности для европейских малых и средних производителей, обладающих техническими и коммерческими знаниями для интернационализации, чтобы получить лучший доступ к глобальным цепочкам создания стоимости.

Политика Европейского союза в ответ на вызовы

В последние годы ЕС активно проводит политику двойного перехода промышленности и общества ЕС в целом. Были выдвинуты инициативы в поддержку цели декарбонизации экономики и сохранения лидерства в цифровом мире. Существующие тенденции были ускорены пандемией COVID-19, что подтолкнуло отрасль и директивные органы к более решительным действиям.

Автомобильная промышленность находится в центре цифрового и «зеленого» перехода, и у нее есть потенциал, поскольку отрасль фокусируется как на альтернативных видах топлива, так и на интеллектуальной и подключенной мобильности. Вся цепочка создания стоимости в секторе должна способствовать формированию новых международных стандартов безопасной, устойчивой, доступной и надежной мобильности.

Выводы

ЕС и соответствующие компании разработали различные стратегии для обеспечения конкурентоспособности автомобильного сектора ЕС. Например, промышленные альянсы доказали свою эффективность в объединении промышленности и увеличении инвестиций в аккумуляторы. Важность создания благоприятной инфраструктуры также была признана в Директиве по инфраструктуре альтернативных видов топлива и Плане действий 5G. Наконец, Пакт о навыках и Альянс автомобильных навыков направлены на решение проблемы нехватки навыков.

На европейском уровне было принято множество политических решений в поддержку перехода к «зеленым» и цифровым технологиям для устойчивого автомобильного сектора. Однако существуют также определенные пробелы и возможности для дальнейших действий. Например, различия во взимании платы и развертывании цифровой инфраструктуры в государствах — членах ЕС или отсутствие сильных игроков в области цифровых технологий и информационно-коммуникационных технологий в ЕС. 

Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.

Аналитика на тему
Статья
08.09.2022
Всеобъемлющее инвестиционное соглашение год спустя: взгляд из европейских столиц
В аналитической записке «Всеобъемлющее инвестиционное соглашение год спустя: взгляд из европейских столиц» предпринята попытка выяснить перспективы «разморозки» инвестиционного соглашения между ЕС и Китаем, исходя из текущей динамики развития Европейского союза.
Источник: НИУ ВШЭ
Обзор
06.08.2020
Обзор
06.08.2020
Экономический прогноз для стран ЕС (лето 2020)
В своём новом отчёте на тему перспектив европейской экономики, переживающей кризис, вызванный ограничительными мерами по борьбе с COVID-19, Европейская комиссия ухудшила прогноз по восстановлению для стран ЕС. При этом удар, нанесённый пандемией, распределяется неравномерно: некоторые страны, в силу внутренних причин, будут выходить из кризиса быстрее, равно как и некоторые отрасли.