Будущее европейской автомобильной промышленности

18.11.2021

Исследование представляет собой независимый обзор ландшафта автомобильной промышленности в ЕС. В частности, в нем оцениваются «зеленые» и цифровые тенденции, меняющие автомобильный сектор, и даются рекомендации с учетом адекватности и последовательности текущих и будущих действий ЕС.

Данное исследование было проведено в третьем квартале 2021 года по заказу Комитета по промышленности, исследованиям и энергетике (ITRE) Европейского парламента и содержит рекомендации по оптимизации баланса между ускорением экологической устойчивости, цифровизацией и повышением глобальной конкурентоспособности автопромышленности ЕС в рамках глобальных цепочек добавочной стоимости (GVC). Ниже представлены некоторые выводы, к которым пришли исследователи. 

Современные тренды

Современная автомобильная промышленность носит глобализированный характер, однако выстроена на основе региональных кластеров, где производители оригинальных компонентов (OEM) прочно связаны с поставщиками. Пандемия COVID-19 нарушила существовавшие производственные цепочки. В ответ на это автопроизводители стали инвестировать в гибкие и устойчивые глобальные цепочки добавочной стоимости за счет роста числа поставщиков на региональном уровне. Были выработаны новые, основанные на цифровизации и больших данных, бизнес-модели.

Европейские участники автомобильного рынка готовы к изготовлению электромобилей, разработку и продажи которых ускорила пандемия COVID-19. Данный рост породил инвестиции в производство литий-ионных аккумуляторов по всей Европе за последние два года. Также растет количество электронных компонентов и контента к ним, что привлекает в автоиндустрию новых игроков.

«Озеленение» европейской автопромышленности

В 2020 году Европа заняла первое место в мире по проникновению электромобилей. Европейский рынок электрокаров продолжит свой рост в текущем десятилетии и станет одним из самых перспективных на планете.

Европейские компании быстро развиваются в производстве литий-ионных аккумуляторных батарей. Большинство разработок в этой области ведется азиатскими производителями, но ожидается, что европейские компании, часть из которых является новичками, смогут получить свою долю рынка. Не стоит забывать, что сохраняются проблемы в области устойчивого развития производства и утилизации аккумуляторных батарей.

Цифровизация европейской автопромышленности

Автомобильный сектор переходит к цифровой ориентации, что влечет за собой повышение важности цифровых продуктов и услуг. Участники автомобильного сектора ЕС имеют возможности для инноваций в сфере программного обеспечения и автономного вождения, но при этом отстают в области информационных и коммуникационных технологий, что в связи с ростом их важности выталкивает европейских автопроизводителей с лидерских позиций. Существующая нехватка квалифицированных разработчиков программного обеспечения усилится с продвижением цифрового перехода.

Нынешний дефицит полупроводников замедляет производство и разработку транспортных средств, однако огромные инвестиции в электронную промышленность ЕС могут решить эту проблему.

Новые бизнес-модели и устойчивость автоиндустрии

Влияние смежных поставщиков на технологическом переднем крае цепочки поставок электрификации и аккумуляторов значительно возрастет. Большие производители сейчас склонны диверсифицировать поставки и подгонять производство под спрос. Это предоставляет возможности для европейских малых и средних производителей, обладающих техническими и коммерческими знаниями для интернационализации, чтобы получить лучший доступ к глобальным цепочкам создания стоимости.

Политика Европейского союза в ответ на вызовы

В последние годы ЕС активно проводит политику двойного перехода промышленности и общества ЕС в целом. Были выдвинуты инициативы в поддержку цели декарбонизации экономики и сохранения лидерства в цифровом мире. Существующие тенденции были ускорены пандемией COVID-19, что подтолкнуло отрасль и директивные органы к более решительным действиям.

Автомобильная промышленность находится в центре цифрового и «зеленого» перехода, и у нее есть потенциал, поскольку отрасль фокусируется как на альтернативных видах топлива, так и на интеллектуальной и подключенной мобильности. Вся цепочка создания стоимости в секторе должна способствовать формированию новых международных стандартов безопасной, устойчивой, доступной и надежной мобильности.

Выводы

ЕС и соответствующие компании разработали различные стратегии для обеспечения конкурентоспособности автомобильного сектора ЕС. Например, промышленные альянсы доказали свою эффективность в объединении промышленности и увеличении инвестиций в аккумуляторы. Важность создания благоприятной инфраструктуры также была признана в Директиве по инфраструктуре альтернативных видов топлива и Плане действий 5G. Наконец, Пакт о навыках и Альянс автомобильных навыков направлены на решение проблемы нехватки навыков.

На европейском уровне было принято множество политических решений в поддержку перехода к «зеленым» и цифровым технологиям для устойчивого автомобильного сектора. Однако существуют также определенные пробелы и возможности для дальнейших действий. Например, различия во взимании платы и развертывании цифровой инфраструктуры в государствах — членах ЕС или отсутствие сильных игроков в области цифровых технологий и информационно-коммуникационных технологий в ЕС. 

Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.

Аналитика на тему
Обзор
11.05.2021
Обзор
11.05.2021
Потенциал расширения товарной номенклатуры евразийского коридора товарами агропромышленного комплекса
Евразийский железнодорожный транзитный маршрут показал рекордные темпы прироста объемов в 2020 году.
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений