Экономика Китая в первом квартале 2020 г.
03.09.2020

Подробный квартальный обзор от PwC описывает состояние китайской экономики в период наиболее серьёзных ограничений, связанных с мерами по борьбе с пандемией. В фокусе исследования находится состояние частного сектора экономики, экспорта и импорта страны и занятости.

Из-за пандемии COVID-19 ВВП Китая сократился в первом квартале на 6,8% — впервые за четыре десятилетия. Постепенное восстановление началось во втором квартале года, и ключевую роль в нём играет частный сектор экономики.

На сегодняшний день частный сектор составляет более 60% ВВП страны и обеспечивает более 80% рабочих мест в городах. Однако многие средние и малые фирмы, вовлечённые в мировую торговлю, находились на грани выживания в период ограничений, связанных с мерами по борьбе с пандемией. В целом, импорт и экспорт упали на 6,4%.

Частные фирмы становятся главным участником внешнеэкономической деятельности Китая — их доля в торговле страны впервые достигла отметки в 42,7%. Конкурентоспособность частных китайских компаний подтверждается на международном уровне. Если раньше основная доля во внешней торговле Китая приходилась на иностранные компании, то сейчас их доля составляет только 39,9%. Доля государственных китайских компаний оценивается в 16,9%.

Дата выхода
29.05.2020
Источник
Аналитика на тему
Статья
05.08.2020
Железнодорожные перевозки укрепляют сотрудничество ЕС и Китая в условиях пандемии
В условиях пандемии COVID-19 грузовые железнодорожные перевозки играют решающую роль в противоэпидемической борьбе Европы. Кроме того, стабильная работа железнодорожного сообщения между Китаем и Европой дала некоторый толчок для восстановления экономик на евразийском континенте путём стабилизации торговли и цепочек поставок. Ожидается, что железнодорожные перевозки будут занимать одно из центральных мест в постпандемическую эпоху.
Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе