До 2011 года сухопутные транспортные связи между Европейским союзом (ЕС) и Китаем практически не существовали. Наличествовали железнодорожные линии, в частности Транссибирская железная дорога столетней давности, но объемы наземных грузовых перевозок из Восточной Азии в Западную Европу были незначительными. В данном исследовании описывается развитие наземных железнодорожных связей между ЕС и Восточной Азией и анализируются последствия увеличения транспортной связанности.
Аргументация автора исследования строится на том, что катализатором развития железнодорожного сообщения между Европой и Китаем стал спрос со стороны автомобилестроительных компаний и производителей электронной техники, координирующих свои евразийские цепочки создания стоимости. Для таких компаний авиаперевозки были слишком дорогими, а морские — слишком долгими, причем с неточным расписанием. В ответ игроки частного сектора предложили ряд дополнительных услуг, которые сделали железнодорожные перевозки привлекательными для большего числа клиентов. Успех сухопутного железнодорожного моста также зависит от сотрудничества правительств и национальных железнодорожных компаний для облегчения транзита за счет улучшения «мягкой» инфраструктуры (например, минимизации задержек на границе и бюрократических требований).
Процесс развития железнодорожного сообщения в значительной степени определялся рынком. Однако после запуска китайского проекта «Экономический пояс Шелкового пути» в сентябре 2013 года и его включения в инициативу «Один пояс, один путь» (BRI), запущенную в мае 2017 года, концепция Евразийского сухопутного моста стала созвучна основной идее внешнеэкономической политики Китая. В программных заявлениях Европейской комиссии, таких как Глобальная стратегия 2016 года и Совместное сообщение 2018 года о соединении Европы и Азии, также стало уделяться большее внимание развитию связанности с Китаем.
Хотя железнодорожные грузоперевозки никогда не смогут сравняться с морскими по объемам и с авиаперевозками по скорости, они имеют большее значение для устойчивости транспортного сообщения. Сама природа железнодорожных перевозок, по сравнению со штабелированием судна двадцатью тысячами контейнеров, предполагает большую потребность в координации и более глубокую связанность, особенно когда перевозки являются звеньями в международных цепочках создания стоимости, где успех зависит от своевременной доставки компонентов на каждом этапе производства. Кроме того, поезда на электрической тяге являются более экологичным видом транспорта, чем морские суда или самолеты.
Подробнее — в полной версии исследования во вложении.
