Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением
27.11.2020

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений

До 2011 года сухопутные транспортные связи между Европейским союзом (ЕС) и Китаем практически не существовали. Наличествовали железнодорожные линии, в частности Транссибирская железная дорога столетней давности, но объемы наземных грузовых перевозок из Восточной Азии в Западную Европу были незначительными. В данном исследовании описывается развитие наземных железнодорожных связей между ЕС и Восточной Азией и анализируются последствия увеличения транспортной связанности.

Аргументация автора исследования строится на том, что катализатором развития железнодорожного сообщения между Европой и Китаем стал спрос со стороны автомобилестроительных компаний и производителей электронной техники, координирующих свои евразийские цепочки создания стоимости. Для таких компаний авиаперевозки были слишком дорогими, а морские — слишком долгими, причем с неточным расписанием. В ответ игроки частного сектора предложили ряд дополнительных услуг, которые сделали железнодорожные перевозки привлекательными для большего числа клиентов. Успех сухопутного железнодорожного моста также зависит от сотрудничества правительств и национальных железнодорожных компаний для облегчения транзита за счет улучшения «мягкой» инфраструктуры (например, минимизации задержек на границе и бюрократических требований).

Процесс развития железнодорожного сообщения в значительной степени определялся рынком. Однако после запуска китайского проекта «Экономический пояс Шелкового пути» в сентябре 2013 года и его включения в инициативу «Один пояс, один путь» (BRI), запущенную в мае 2017 года, концепция Евразийского сухопутного моста стала созвучна основной идее внешнеэкономической политики Китая. В программных заявлениях Европейской комиссии, таких как Глобальная стратегия 2016 года и Совместное сообщение 2018 года о соединении Европы и Азии, также стало уделяться большее внимание развитию связанности с Китаем.

Хотя железнодорожные грузоперевозки никогда не смогут сравняться с морскими по объемам и с авиаперевозками по скорости, они имеют большее значение для устойчивости транспортного сообщения. Сама природа железнодорожных перевозок, по сравнению со штабелированием судна двадцатью тысячами контейнеров, предполагает большую потребность в координации и более глубокую связанность, особенно когда перевозки являются звеньями в международных цепочках создания стоимости, где успех зависит от своевременной доставки компонентов на каждом этапе производства. Кроме того, поезда на электрической тяге являются более экологичным видом транспорта, чем морские суда или самолеты.

Подробнее — в полной версии исследования во вложении.

Аналитика на тему
Обзор
31.08.2018
Обзор
31.08.2018
Объёмы грузопотоков между странами ЕС, Турцией и странами Центральной Азии, тяготеющими к железнодорожным перевозкам по территории России и Казахстана
Развитие транзитного потенциала напрямую зависит от модернизации существующих транспортных коридоров и строительства новых. Исследование содержит анализ взаимной торговли ЕС и Турции со странами Центральной Азии с целью выявления возможностей ж/д перевозки товаров транзитом по территории России и Казахстана.
Обзор
06.06.2019
Обзор
06.06.2019
Развитие высокоскоростных железных дорог в Китае
С 2008 года в Китае было введено в эксплуатацию более 25 000 км высокоскоростных железнодорожных линий, что намного больше, чем общая протяжённость введённых высокоскоростных линий во всём мире. В отчёте Всемирного банка обобщён опыт Китая и представлены рекомендации для других стран по развитию высокоскоростного сообщения.