Государственная политика развития инфраструктуры: инвестиции и приоритетные проекты 2024

31.01.2025

Александр Ходачек подготовил экспертное заключение для Росконгресса по итогам сессии ПМЭФ-2024 «Не просто стройка: развитие инфраструктуры как драйвер экономического роста»

В современных условиях развития строительного комплекса России, технология, строительные материалы и техника являются залогом успешной реализации инфраструктурных проектов.

С учетом возникающих сложностей с качеством проектной документации, поставками оборудования, особенно с импортной комплектацией, особое внимание должно быть уделено подрядным организациям.

Развитие инфраструктуры является критически важным для экономического развития и повышения качества жизни в регионах. Одним из приоритетных направлений развития инфраструктуры является транспорт. К наиболее важным проектам, в части железнодорожного сообщения, относятся модернизация БАМа и Транссиба, высокоскоростная магистраль «Москва — Санкт-Петербург». Если говорить о перспективной сети автодорог, то к ним безусловно относится: проектирование и строительство трассы «Восток» (М-12) от Москвы до Казани и на Екатеринбург. Кумулятивный эффект увеличения турпотока на трассе М-12 составил 114 млрд. рублей, дополнительно создано 7 тысяч новых рабочих мест. Проект автодороги «Россия» позволит связать три крупнейшие агломерации Казань, Уфу и Екатеринбург и в дальнейшем подключить Самарскую агломерацию к скоростной сети автодорог Урала и Приволжья. В рамках международного транспортного коридора Север-Юг продолжится реконструкция федеральной трасы «Кавказ».

Оценивая строительство и эксплуатацию Московского центрального кольца («МЦК») важно отметить, что произошел вывод грузового железнодорожного движения из центра Москвы, осуществлено строительство дополнительных путей и 9 транспортно-пересадочных узлов, связанных с метро, электричкой, маршрутами наземного транспорта.

Необходимо сокращение инвестиционного цикла в строительстве по крупным инфраструктурным проектам, так как задержка на два года приводит к удорожанию стоимости проекта на 10-15%. При этом доля расходов бюджета на инженерно-транспортную инфраструктуру в общем объеме ВВП страны сокращается, с 1.9% в 2019 году до 1.7% в 2023 году. По отдельным регионам снижение за I полугодие 2024 года по сравнению с I полугодием 2023 составило 20–22%.

Новая экономическая география в регионах: развитие территорий народнохозяйственного комплекса регионов возможно на основе реализации национальных проектов, а существующие ограничения в инженерно-транспортной инфраструктуре должны быть сняты за счет инфраструктурных кредитов, механизмов ГЧП и концессий. В связи с этим важным является разработка и реализация национального проекта «Инфраструктура для жизни», объединяющего различные направления инфраструктурного развития регионов. Вложения в коммунальную инфраструктуру до 2030 года должны составить не менее 4,5 трлн. руб., из них не менее половины внебюджетные средства.

Необходимо разумное распределение бюджетных и внебюджетных инвестиций в инфраструктурные проекты, определение их приоритетности по срокам и объемам финансирования. Требуется разработка и утверждение новой «Стратегии пространственного развития Российской Федерации до 2036 года» с учетом рационального размещения производительных сил и ресурсов по территории страны. Необходимы дополнительные механизмы государственной поддержки инфраструктурных проектов с учетом высоких процентных ставок на кредитные ресурсы.

Автор: Александр Ходачек

Аналитика на тему
Обзор
01.05.2020
Обзор
01.05.2020
Определяя будущее грузового транспорта
Эксперты Levitate рассмотрели кратко-, средне- и долгосрочные воздействия подключённых автоматизированных транспортных систем (CATS) на грузовую транспортную логистику.
Обзор
21.09.2020
Обзор
21.09.2020
Коронавирус и его последствия: логистика в кризисном режиме

Кризис наглядно показал жизненную важность логистической индустрии. При этом его воздействие на логистические компании различается в зависимости от типов перевозимых товаров и обслуживаемых отраслей