Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие широтных маршрутов
28.12.2020

Ключевая роль в евразийских транспортных коридоров принадлежит железным дорогам. Благодаря скорости и надежности доставок, железнодорожные перевозки перетягивают грузопотоки на континентальные маршруты. Однако необходимо принимать во внимание конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов, выстраивая стратегию вокруг уже выработанных преимуществ устоявшихся маршрутов.

Международные транспортные коридоры (МТК) стали приметой современности и расхожей фразой как в среде теоретиков, так и в среде практиков целого ряда сфер — от логистов до политологов. Хотя сама концепция повышения транспортной связности для решения экономических и политических проблем не является новой, именно в 2010-х гг. МТК попали в фокус повышенного внимания как академического сообщества, так и лиц, принимающих решения.

Особую важность МТК приобрели в Евразии. Учитывая континентальность, присущую многим странам региона, развитие МТК стало важнейшим драйвером развития, способом эффективного встраивания в мирохозяйственные связи и цепочки добавленной стоимости. Важнейший импульс выстраиванию и практическому наполнению МТК в Евразии дали ЕАЭС и Китай, подтвердившие в 2015 г. стремление к сопряжению Евразийской интеграции и Экономического пояса шелкового пути. Поэтому именно МТК становятся флагманами повышения связности евразийского пространства, точками экономического роста и «сборки» самого пространства в единое целое.

Ключевая роль в евразийских МТК принадлежит железным дорогам. Благодаря скорости и надежности доставок, железнодорожные перевозки становятся конкурентом как для морских перевозок (преимущество скорости), так и для воздушных (преимущество стоимости), перетягивая грузопотоки на континентальные маршруты. Дополнительными стимулами к этому становятся приверженность долгосрочному развитию МТК со стороны государств Евразии и бизнес-кооперация.

Несмотря на неожиданный для многих экспертов и бурный рост транзитных перевозок по направлению Китай — Европа — Китай в последние годы, сохранение подобной динамики потребует ряда шагов. Во-первых, стабильность коридоров и выгоды, извлекаемые национальными экономиками, зависят от степени сопряжения МТК с региональной (национальной) транспортно-логистической инфраструктурой. Во-вторых, необходимо взаимодополнение широтных (Восток — Запад) и меридиональных (Север — Юг) коридоров. В-третьих, увеличение грузопотока будет обострять конкуренцию различных маршрутов, прежде всего на западном и центральном сегментах коридора Восток — Запад.

Стратегическое выстраивание транспортной логистики на евразийском пространстве вкупе с тактическими решениями по снижению институциональных и транзакционных барьеров, использованием потенциала цифровых технологий будут способствовать дальнейшему стабильному развитию грузоперевозок по направлению восток — запад. Однако необходимо принимать во внимание конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов, выстраивая стратегию вокруг как уже выработанных преимуществ устоявшихся маршрутов, так и взаимодополняющего характера некоторых альтернативных маршрутов.

Аналитика на тему
Статья
19.05.2020
Стратегические меры стран ЕАЭС
В данной статье приведена наиболее актуальная хронология инициатив и мер, принимаемых Правительством РФ и уполномоченными органами ЕЭК для предупреждения негативных последствий пандемии и защиты экономик государств — членов ЕАЭС. Так, комиссия ЕАЭС в режиме реального времени стремится содействовать устранению препятствий во взаимной торговле и сотрудничестве.
Обзор
14.08.2020
Обзор
14.08.2020
Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2020 г.

Пандемия негативно повлияла на функционирование цепочек поставок из-за сбоев в транспортной инфраструктуре. Железнодорожный транспорт проявил себя надёжным способом поставок: объём контейнерных перевозок в сообщении Китай — Европа — Китай в 2020 г. резко увеличился на 57,6% по сравнению с первым полугодием 2019 г.