Интервью с Геннадием Бессоновым для портала ERAI
21.06.2021

Интервью с генеральным секретарём Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Бессоновым Геннадием Ивановичем для портала ERAI.

1. Этот год объявлен в ЕС Годом железных дорог. Как это повлияет на трансъевразийский транзит? Какие преимущества железнодорожного транспорта вы считаете ключевыми в этой связи?

Объявление ЕС 2021 года Годом железных дорог не случайно, это сложившийся на практике тренд.

Из всех видов транспорта железнодорожный оказался наиболее устойчивым к экономическим последствиям, вызванным карантинными мероприятиями из-за пандемии. Остановка производств, закрытие авиасообщения, сбои в расписаниях и высокие фрахтовые ставки в морских перевозках привели к глобальным изменениям цепочки поставок товаров. Перераспределение грузопотоков по видам транспорта произошло в пользу железнодорожного транспорта.

Его ключевые преимущества очевидны: конкурентные сроки доставки и тарифы, экологичность. Поэтому, по экспертным данным, наименьшая доля потерь из-за пандемии в сфере транспорта приходится как раз на железнодорожный сектор. И по тем же оценкам, железнодорожный транспорт имеет все шансы для более быстрого восстановления по сравнению с другими.

Ну и, конечно, учитывая это, а также «Зелёный курс» ЕС, большинство железнодорожных компаний приветствовали предложение Европейской комиссии объявить 2021 год Годом железных дорог в Европе.

Ключевыми для обсуждения и решения на уровне международных организаций будут вопросы в отношении развития европейской железнодорожной сети по таким темам, как снижение шума на железнодорожном транспорте, социальные вопросы железнодорожного сообщества, продвижение железнодорожного транспорта на международном рынке туризма, новейшие инновации и их внедрение, безопасность на железнодорожном транспорте, трансграничные перевозки и экология.

Экологические преимущества железнодорожного транспорта будут обеспечиваться за счёт электрификации сетей и переключения на электрическую тягу, что позволит исключить выбросы вредных веществ в атмосферу и снизить загрязнение почв тяжёлыми металлами.

Решение этих вопросов, безусловно, будет способствовать повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта и дальнейшему росту объёмов контейнерных грузов, перевозимых по трансъевразийским маршрутам.

2. На заре развития трансъевразийских железнодорожных грузоперевозок оптимальным сценарием считалось «перетягивание» на железную дорогу порядка 3-4% грузов в транзите по направлению Китай — Европа — Китай. Сегодня, по ряду оценок, этот показатель уже достиг отметки 6-8%, а цель на перспективу — 10% рынка. Реалистичны ли эти оценки?

Практика показывает, что реалистичны.

Важным для привлечения новых клиентов остаётся ценовая составляющая на транзит, современные и удобные технологические решения, адаптация к рыночным изменениям, развитие перевозок «от двери до двери», развитие точек продаж и пунктов консолидации грузов как в Европе, так и в Китае.

Технология организации регулярных контейнерных поездов на маршрутах через Казахстан, Россию и Беларусь позволила обеспечить переключение на железнодорожный транспорт продукции ведущих мировых концернов автомобильной промышленности. В настоящее время по железной дороге из Европы в Китай по маршруту через Казахстан, Россию и Беларусь перевозятся автомобили Mercedes-Benz, Audi, Porsche и Range Rover, а также Volvo, чьи автомобили перевозятся по направлению Китай — Европа — Китай.

Но главный вопрос на повестке дня сегодня — не «перетянуть», а «потянуть», то есть смочь перевезти выросший объём груза. А для этого, конечно, необходимо преодолеть существующие инфраструктурные ограничения, особенно через погранпереходы Махалино, Гродеково, Забайкальск и дальневосточные порты.

В нынешнем виде железнодорожная инфраструктура может достичь пика своей загрузки в ближайшем будущем. И если не принимать решительных мер по увеличению пропускной способности, мы не справимся с увеличением транзитного грузопотока. Уже сегодня мы сталкиваемся с этой проблемой.

Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» предусмотрено увеличение провозной способности БАМа и Транссиба до 180 млн тонн к 2024 году и до 210 млн тонн к 2025 году. Программой модернизации БАМа запланировано переключение сырьевых грузов и высвобождение значительных резервов для продвижения ускоренных регулярных контейнерных сервисов по Транссибирской магистрали и стимулирования транзита.

Модернизация инфраструктуры не только решит проблему «узких мест» на конкретных участках транзитных маршрутов, но и будет способствовать переключению значительных объёмов грузов на маршрут Китай — Европа — Китай в прямом железнодорожном и мультимодальном сообщениях.

Стоит также отметить, что достижение десятипроцентной доли рынка железнодорожных транзитных перевозок сообщения Китай — Европа — Китай предусматривает тесное и скоординированное взаимодействие всех участников перевозочного процесса. Совместная работа должна быть направлена на бесшовное прохождение пограничных территорий и создание инфраструктурных резервов для транзитных контейнерных поездов.

3. Цифровизация проникает во все сферы жизни, и железные дороги — не исключение. Как железным дорогам извлечь наибольшую выгоду от цифровизации, особенно на пространстве 1520 мм?

Цифровизация является залогом бесперебойного функционирования железнодорожного транспорта. Внедрение цифровых технологий и переход на электронный документооборот — это не просто тренд, не просто одна из задач повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров, это ключевой фактор в обеспечении привлекательности железнодорожных и мультимодальных сервисов в эпоху Четвёртой промышленной экономики.

Сегодня процесс перехода на цифровые технологии в сфере транспорта и логистики получил новый импульс — от внедрения электронных транзитных таможенных деклараций и транспортных накладных к реализации глобальных перспективных ИТ-проектов. Отработанный между железными дорогами электронный обмен данными на основе электронной цифровой подписи и доверенной третьей стороны является основой формирования на рынке перевозок новых конкурентоспособных цифровых продуктов и сервисов при осуществлении транзитных перевозок.

Приведу несколько примеров того, как цифровые технологии делают железнодорожные сервисы клиентоориентированными и коммерчески привлекательными.

Первый пример. В рамках проекта КСТП «Электронный поезд» ОАО «РЖД» разработало автоматизированную систему по формированию сквозного расписания движения международных контейнерных поездов на основе действующих твёрдых ниток графика.

Внедрение и интеграция такой системы позволит, с нашей точки зрения, повысить привлекательность железнодорожной перевозки маршрутных поездов в глазах грузовладельцев благодаря:

— ликвидации временной стохастичности и обеспечению детерминированности перевозки во времени;

— возможности отправления поезда с любой станции полигона одной железнодорожной администрации в любое планируемое время в адрес любой станции другой железнодорожной администрации с прибытием в заданное время.

Сам факт наличия такой системы даст возможность представителям железнодорожного сообщества и экспедиторских организаций использовать новую и весьма серьёзную аргументацию при работе с клиентурой по привлечению перевозки их грузов именно железнодорожным транспортом.

Гарантированная доставка грузов «точно в срок» позволит перевозчикам и грузоотправителям не только привлечь дополнительные объёмы грузов, но и:

— избежать штрафных санкций, выплачиваемых за превышение нормативных сроков доставки грузов;

— повысить уровень клиентоориентированности железнодорожных сервисов;

— повысить эффективность работы по продаже ниток графика заинтересованным структурам с учётом их потребностей;

— адаптировать расписание движения маршрутных поездов к режимам работы инфраструктуры в периоды предоставления «окон»;

— повысить эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад за счёт заблаговременного планирования пропуска маршрутных поездов;

— обеспечить возможность заблаговременного планирования выгрузочных мероприятий с последующим рациональным использованием подвижного состава.

Второй пример. Важным шагом к развитию взаимодействия в цифровом формате и созданию единого информационного пространства для перевозок на направлении Китай — Европа является практическая проработка технических и технологических вопросов по отслеживанию грузов на всём пути следования с применением технологии блокчейн.

В ОАО «РЖД» имеется положительный практический опыт реализации проекта «Распределённый реестр данных в грузовых перевозках» на платформе блокчейн в перевозках с участием портов Северо-Запада и крупных клиентов.

Применение этой технологии является инструментом как обеспечения прозрачности и объективности данных о перевозке, так и цифрового сопровождения на всём пути следования, что востребовано клиентами и является серьёзным конкурентным преимуществом для железнодорожных перевозок. Все участники избавлены от необходимости заключения массы договоров, все правила зафиксированы в электронном «смарт-контракте», включая взаиморасчёты и автоматическое списание денежных средств при нарушении условий договора, что исключает необходимость ведения претензионной работы.

Третий пример. Одной из мер по упрощению торговых процедур и основой для безбумажной торговли является внедрение механизма «единого окна». Реализация такого механизма на практике позволит уменьшить сложность перемещения грузов через границы и сократить сроки проведения административных процедур и затраты участников внешнеэкономической деятельности.

В рамках реализации механизма «единого окна» в РФ ОАО «РЖД» создана автоматизированная информационная система электронного взаимодействия (АС ЭВ ФТС) для обмена электронными данными и документами с автоматизированной информационной системой ФТС России (ЕАИС) при вывозе и ввозе товаров на таможенную территорию Таможенного союза.

Технологии, внедряемые в настоящее время ФТС России, позволяют обеспечить полноценный безбумажный документооборот при совершении таможенных операций, эффективное межведомственное информационное взаимодействие, автоматизацию процесса анализа товарных поставок и принятия решений.

И ещё один пример. Нельзя не отметить проект электронной торговой площадки РЖД «Грузовые перевозки».

С помощью цифрового решения клиенту предоставляется возможность заказать услугу железнодорожной перевозки, а также сопутствующие транспортные услуги в объёме тех услуг, которые представлены присоединившимися поставщиками услуг.

Клиент получает сервис по заказу услуг перевозки железнодорожным транспортом как без предоставления вагонов, так и с предоставлением вагонов, а также сопутствующих услуг в виде охраны груза, терминально-складских услуг и прочих сервисов. В настоящее время весь спектр представленных на платформе «Грузовые перевозки» услуг доступен как компаниям-резидентам, так и компаниям-нерезидентам.

В 2020 году этот сервис превратился в реальный маркетплейс услуг перевозок по железной дороге. Это стало возможным благодаря появлению возможности выбирать поставщика заказанной услуги. Ранее клиент, заказывая услугу, должен был выбирать её только ориентируясь на её стоимость и узнавал поставщика услуги только после оплаты заказа. Теперь клиент видит поставщика, может выбирать конкретный транспортный бренд. Это открывает новые перспективы для развития сервиса, так как поставщики также получили возможность на этапе предзаказа видеть в заявке заказчика и предоставлять ему более выгодное предложение с учётом программы лояльности.

В заключение, отвечая на этот вопрос, хочу отметить, что сегодня, на фоне карантинных мероприятий из-за пандемии, помимо значительного сокращения сроков оформления грузов важным эффектом от внедрения цифровых технологии также является обеспечение бесконтактного процесса оформления перевозки грузов. За счёт цифровой трансформации бизнеса существенно повышается эффективность работы в удалённом формате.

4. Какие ещё тенденции наблюдаются на рынке грузоперевозок и какие из них вы считаете наиболее значимыми?

Современные тенденции рынка ставят задачу усиления роли системы продаж, большей её адаптации к типам услуг, запросам потребителей, уровню их осведомлённости о возможностях компании.

Важным фактором является наличие значительного числа потребителей услуг компании с дифференцированными потребностями, удовлетворение которых требует не только их понимания, но и оперативного комплектования нужных комплексов услуг в нужное время.

Несмотря на кризис, спровоцированный пандемией COVID-19, основной тенденцией является рост контейнеризации грузовых перевозок.

Так, по итогам 2020 года по сети РЖД перевезено 5,8 млн ДФЭ (+16,5% к уровню прошлого года), из них транзит вырос на 37,6% и составил 831 тыс. ДФЭ (в 2019 году по сети РЖД было перевезено 581,32 тыс. ДФЭ).

Основная доля объёмов транзитных перевозок приходится на сообщение Китай — Европа — Китай (561 тыс. ДФЭ).

Это стало также возможно за счёт расширения географии контейнерных сервисов и номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах в сообщении Китай — Европа — Китай. Итоги 2020 года показали рост перевозок машин и оборудования (62,6 тыс. ДФЭ), химикатов с использованием специализированных типов контейнеров (35,5 тыс. ДФЭ).

Значительно увеличились транзитные перевозки сельскохозяйственной продукции. Впервые транзитом стали перевозить сахар и хлопок. Вследствие распространения коронавируса растут перевозки медицинских товаров и оборудования в направлениях как Востока, так и Запада. В категории потребительских товаров в направлении Европы растёт спрос на транзитные железнодорожные перевозки текстильных изделий, парфюмерии и косметики. В направлении Китая востребованы перевозки древесины и продуктов питания.

Положительный эффект для перевозки продуктов питания связан с тем, что с весны 2020 года Россия разрешила транзит санкционных товаров, в первую очередь овощей, фруктов и качественных продуктов питания. Осуществлять перевозки можно через Забайкальск, на границе с Казахстаном через Озинки, Орск, Илецк-1, Карталы, с Беларусью через Смоленск-Сортировочный. В этой связи ОАО «РЖД Логистика» совместно с АО «ОТЛК ЕРА» в марте прошлого года был запущен проект по перевозке санкционных товаров с применением электронных навигационных пломб. В рамках проекта осуществляются отправки грузов из Европы в Китай. Основные направления: Германия, Польша, Латвия и другие страны ЕС — Китай (Сиань, Харбин, Чунцин). Основными группами товаров, отправляемых данным сервисом, являются сухое молоко и молочная продукция, замороженное мясо и рыба/морепродукты.

С ростом объёмов электронной коммерции и закрытием авиасообщения весной прошлого года стал возможным запуск почтовых контейнерных поездов для перевозки международных почтовых отправлений железнодорожным транспортом из Китая в Европу. Эти перевозки показали свою эффективность благодаря регулярности контейнерного сервиса и короткому транзитному времени. КСТП совместно с ОТЛК ЕРА и Всемирным почтовым союзом ведёт активную работу по решению вопросов, связанных с дальнейшим развитием этих перевозок.

5. Портал индекса ERAI выступает индикатором состояния железнодорожных контейнерных транзитных перевозок в Евразии. Какие возможности для принятия решений открывает Index 1520? Насколько своевременным и эффективным инструментом является портал?

Индекс ERAI показывает грузоотправителям актуальную стоимость сервисов контейнерного железнодорожного транзита и позволяет сравнить его с аналогичными показателями морских контейнерных перевозок Drewry World Container Index (WCI) на направлении Восток — Запад. Индекс ERAI учитывает такие факторы, как тарифы РЖД, КТЖ и БЧ на транзит, стоимость подвижного состава, стоимость терминальных услуг, скорость и время в пути и загруженность железнодорожной инфраструктуры.

Инструмент позволяет участникам рынка определить стоимость контракта на железнодорожную контейнерную перевозку, использовать индикатор при заключении форвардных контрактов или построить аналитический прогноз при различных способах доставки груза.

Сравнение индекса ERAI и WCI показало, что стоимость железнодорожной перевозки является менее волатильной в сравнении с перевозкой морем. Индекс позволил выявить наилучшие условия в части оптимизации издержек при выборе железных дорог для транзитных перевозок в долгосрочном периоде. При сохранении сложившейся динамики развития и сокращении общего времени на доставку железнодорожный транспорт будет наращивать своё конкурентное преимущество, а индекс позволит с учётом сложившейся динамики спрогнозировать целесообразность выбора конкретного маршрута и вида транспорта.

Портал ERAI зарекомендовал себя как авторитетная аналитическая площадка, позволяющая ссылаться на его публикации в рамках маркетингового продвижения реализуемых на трансъевразийских маршрутах транспортных продуктов.

Считаю, что портал Eurasian Rail Alliance Index, с одной стороны, позволяет крупному бизнесу быстрее и более гибко реагировать на изменения рынка и тем самым иметь больше ресурсов для контроля ситуации, с другой — помогает наладить диалог и укрепить доверие между грузоотправителями и транспортными компаниями. Это очень важная миссия и КСТП её полностью поддерживает!

Автор
Бессонов Геннадий
Генеральный секретарь Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП)
Дата выхода
21.06.2021
Аналитика на тему
Обзор
02.03.2020
Обзор
02.03.2020
Химическая промышленность в Европейском союзе: основные производители и их транспортно-логистические возможности
ЕС является вторым по величине поставщиком продукции химической промышленности после Китая. Химическая продукция обладает специфическими особенностями, которые влияют на правила и способы перевозки такой продукции.
Обзор
16.09.2021
Обзор
16.09.2021
Торговля Германии и Китая в 2020 году: структура экспорта Германии и перспективы перехода на железную дорогу
В 2020 году Китай стал главным торговым партнером Германии и ЕС. Германская экономика является сильнейшей в Европе, а Китай является драйвером роста глобальной экономики. Поэтому особую важность связи Германии и Китая имеют для развития евразийского железнодорожного маршрута.