TLK Media — один из ключевых отраслевых медиацентров транспортно-логистического комплекса Казахстана. Какие факторы, на ваш взгляд, сейчас выходят на передний план для успешного позиционирования участников рынка транспортно-логистических услуг? И если конкретнее: насколько важными вам видятся такие инструменты прозрачного ценообразования, как ценовые индексы?
Это очень своевременный вопрос, потому что рынок уже сформировался, и доверие к нему строится не только вокруг цены. Рынок стал глобальным. Наш регион выступает интегратором разнообразных евразийских маршрутов, где множество факторов влияют на доверие и прозрачность.
Сегодня уже недостаточно компетенций или отдельных успешных кейсов игроков. Рынок сопоставляет большие массивы данных, на основе которых проводится анализ и принимаются решения. Именно поэтому я вижу необходимость внедрения разнообразных индексов. Индекс ERAI очень полезен: он объединяет такие параметры, как ставки и скорость доставки, показывает существующие маршруты, проходящие по территориям Казахстана, Беларуси и России. Это важный инструмент, который активно применяется и напрямую влияет на формирование клиентского доверия и принятие решений. Уверена, он станет одним из ключевых индексов в нашей транспортной отрасли.
Что касается нашей компании, TLK Media, мы появились еще в 2010-х годах, когда рынок только начинал осознавать, что мы, Казахстан, являемся центром евразийской торговли. А любая торговля держится на логистике и транспортных маршрутах. В этой связи возникает множество вопросов, в том числе спорных, которые необходимо проговаривать, разъяснять, находить точки соприкосновения и решать. Делать это нужно не только в узком кругу, но и в публичном поле, на дискуссионных площадках.
На нас сильно влияет отношение потенциальных клиентов и общества в целом. Транспортно-логистическая отрасль является драйвером и локомотивом экономики Казахстана. Это понимаем не только мы, транспортники, но и, наконец, широкая общественность.
Вы отметили, что индексы — это инструмент доверия. Многие, включая вас, также называли их бенчмарком — образцом для компаний и рынка. Видите ли вы возможность их использования в качестве основы для форвардных и фьючерсных контрактов?
Безусловно. В глобальном масштабе это не новая практика: ценовые индексы уже давно существуют в морских перевозках, а также в топливно-энергетическом комплексе и авиационной отрасли (например, индекс логистической эффективности LPI Всемирного банка).
Когда накапливается огромный массив данных, их необходимо грамотно интерпретировать для принятия взвешенных операционных и инвестиционных решений: для бюджетирования, оценки и хеджирования рисков. Зарекомендовавшие себя независимые индексы становятся надежным ориентиром и обязательным инструментом для широкого круга участников логистического рынка.
Вы упомянули, что мы находимся в центре евразийского транзита, но многие эксперты говорят о конкуренции евразийских транспортных коридоров, которые при этом являются частью широкого пространства колеи 1520. Насколько перспективной вам видится идея общего позиционирования всех трансъевразийских коридоров, прежде всего для грузоотправителей и экспедиторов в Китае и Европе? Насколько перспективно создание «семейства» ценовых индексов, охватывающих трансъевразийские коридоры?
Вы очень точно сказали про «семейство» индексов. Профессионалы, которые будут читать это интервью и используют индексы, понимают: конкретный индекс применяется в определенных границах и не может механически распространяться на экономику одного или всех маршрутов в целом. Мы представляем собой единое евразийское пространство транспортных маршрутов. При этом маршрутов несколько: путь через Казахстан, Россию и Беларусь; Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ); «Север — Юг». У каждого из них свои цели, задачи, грузы и потребители, и все они проходят через Казахстан.
Глобально Китаю, а также странам Европы, важна не столько конкуренция, сколько диверсификация. В зависимости от своих задач они будут делать выбор в пользу конкретного маршрута, исходя из объективных оценок, а не субъективных предпочтений. Сейчас маршруты пока позиционируют себя как самостоятельные единицы и аккуратно используют свои конкурентные преимущества. Но конечная цель — это удовлетворенность клиента. А клиенту важно воспринимать все эти маршруты как единую, комплексную возможность доставки между Западом, Китаем, Севером и Югом.
С одной стороны, нужно объединять маршруты, приводя к единым стандартам качества, прозрачности и доверия. С другой стороны, нельзя нивелировать существующие различия. Эти различия как раз и подстегивают маршруты к развитию: там, где можно повысить эффективность, они улучшают показатели — здоровая конкуренция идет на пользу. При этом, повторюсь, каждый маршрут «заточен» под разных клиентов и разные задачи.
Полная прозрачность не означает передачу конкурентного преимущества другому маршруту. Она лишь дает клиенту возможность четко видеть, какой дорогой ему идти, где возникают сложности и как диверсифицировать свои риски на всем транспортном пространстве. Я не вижу проблемы в объединении и реализации общих стратегических задач всех маршрутов. Для этого и существуют наши информационные, дискуссионные и экспертные площадки.
Одних лишь информационных поводов недостаточно. По этим и многим другим вопросам участники рынка неизбежно будут спорить: у кого-то одна оценка, у кого-то другая, а у государственных структур позиция может быть вовсе бюрократически пассивной.
Именно за живыми дискуссионными и экспертными площадками будущее. Мы только выстраиваем процессы, времени мало, и мы должны работать эффективно. Нельзя действовать по старинке: бесконечными письмами, долгими согласованиями. Нужно встречаться профессионально, демонстрировать свои компетенции и здесь же находить точки соприкосновения. Иначе возникает закономерный вопрос: зачем вы вообще находитесь в нашей отрасли, если не способны находить решения?
Вы не только руководите медиахолдингом, но и создали экспертную платформу TransExpert.kz. Какие темы сейчас вызывают наиболее острые дискуссии в профессиональном сообществе Казахстана, особенно на фоне изменений в «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) и других процессов?
Мы создали полноценную медиаэкосистему, двигаясь от реальных потребностей рынка, а не предлагая что-то искусственно — точно так же, как и с индексами. TransExpert.kz — это информационно-аналитический ресурс. Когда объем данных растет, требуется их грамотная интерпретация. Мы предоставляем срез статистики и экспертной аналитики, помогая ориентироваться и обществу, и государству. Важно понимать, о чем думает бизнес и какие задачи решает, так же как и то, зачем государство принимает те или иные решения.
Мы запустили экспертную дискуссионную платформу «Магистраль». Президент Казахстана в своих посланиях неоднократно отмечал: вместо хаотичных обсуждений в соцсетях, которые тревожат общество, необходимо переходить к конструктивным экспертным дискуссиям, поиску точек соприкосновения и выработке общих решений. Именно на этой площадке мы поднимаем самые острые и волнующие темы.
Во-первых, это инфраструктура и ее развитие, технологии. Во-вторых, вопросы ценообразования и экономики решений, где как раз и применяются индексы. В-третьих, инвестиционные вопросы, тесно связанные с прозрачностью. Сам по себе рост объемов транзита ничего не объясняет. Нужно понимать, как использовать эти данные, о чем говорят тенденции и каких действий они требуют. Наконец, вопросы кадров и компетенций. Перед отраслью стоят серьезные задачи, и важно понимать, кто и как будет их реализовывать.
Сейчас активно обсуждается назначение нового руководителя национальной компании «Қазақстан темір жолы». Традиционно считается, что железной дорогой должен управлять железнодорожник. Однако компания готовится к IPO. Выход на биржу означает привлечение крупных инвестиционных средств, необходимых для решения масштабных задач — от инфраструктуры до цифровизации. А это требует абсолютной прозрачности, четкого понимания, куда идут средства и какой результат они дают. Сейчас главный упор делается на наведение порядка в данных и показателях. Наши аналитические и дискуссионные ресурсы как раз помогают обеспечить этот необходимый общественный контроль, что является плюсом для работы компании.
Уточняющий вопрос про планируемое первичное размещение акций КТЖ на бирже (IPO). Как это событие может повлиять на доверие международных грузоотправителей к транзитным возможностям Казахстана и евразийского пространства в целом и могут ли ценовые индексы быть полезны в этом вопросе?
IPO, безусловно, положительно скажется на транзитном потенциале Казахстана и всего евразийского пространства, но при условии грамотного регулирования этой сложной процедуры. Это упростит для глобальных инвесторов понимание стандартов и облегчит привлечение ресурсов в быстрорастущую отрасль. Открытость и прозрачность внутренней финансовой структуры нацкомпании дадут возможность ускоренно финансировать инфраструктурные задачи, масштабировать транзит и внедрять новые технологии, включая интеграцию межгосударственных систем в цифровом пространстве.
На последних форумах много говорили о цифровизации. Сейчас все бросились в это поле: разрабатывают программы, тестируют их, а затем сталкиваются с проблемами интеграции. Это естественный процесс «притирки». У нас мало времени, поэтому мы надеемся, что эксперты и руководители ускорят этот процесс. Конечно, при таком активном инвестировании в IT-решения неизбежны и определенные издержки, но это часть пути.
Что касается индексов в этом глобальном процессе: ценовой индекс должен наращивать практику применения, становясь сначала важным, а затем и обязательным инструментом для прогнозирования и принятия решений. Движение в сторону его институционализации неизбежно, но для этого нужно время. Сделать его сразу обязательным для тендерной документации или госпланирования без должного доверия рынка невозможно. Сейчас главное — нарабатывать практику. Чем больше будет успешных кейсов и доверия со стороны тех, кто использует индекс для договорной работы, тем быстрее он войдет в стратегические документы государственного планирования. При этом индекс обязательно должен оставаться независимым. А независимым и уверенным он будет только тогда, когда будет накоплена большая и проверенная практика применения.
