Аналитический обзор состоит из трех основных разделов, в которых рассматриваются технические возможности и ключевые особенности Калининградского транспортно-логистического узла, роль Калининградского транспортно-логистического узла в развитии контейнерных железнодорожных и мультимодальных перевозок между Европой; и Китаем и обеспечение загрузки поездов, следующих из Европы в Китай.
Транспортно-логистические особенности Калининградской области обусловлены техническими возможностями следующих ключевых объектов транспортной инфраструктуры области:
- ТЛЦ «Калининград»;
- ТЛЦ «Черняховск»;
- два пункта пропуска на границе с Литвой (Кибартай — Чернышевское и Пагегяй — Советск);
- два пункта пропуска на границе с Польшей (Мамоново — Бранево и Железнодорожный — Скандава);
- незамерзающий порт Калининград;
- линейная инфраструктура общей эксплуатационной длиной 963 км , совмещающая железнодорожные пути с различной шириной колеи (1520 мм и 1435 мм).
Калининградская железная дорога в транспортной системе Европы 
Источник: «Транзитный потенциал Калининградской железной дороги» (презентация сервисов Калининградской железной дороги)
В картине современных контейнерных грузопотоков по железной дороге между Европой и Китаем, несмотря на динамичный рост их объёмов, наблюдается два серьёзных дисбаланса.
Первый из них заключается в неравномерности распределения нагрузки между пропускными пунктами в Европе при входе на колею шириной 1435 мм: 90% всех контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и ЕС осуществляется через Брест, что влечёт за собой простои составов на границе, отсутствие возможности обеспечить необходимый уровень контроля. Существует объективная необходимость распределения входящего в Европу контейнерного грузопотока между несколькими пунктами, и Калининградская область в полной мере может стать таким пунктом. Действующие мощности ТЛЦ «Калининград» позволяют обрабатывать грузопоток объёмом 450 тыс. ДФЭ в год (совокупно с ТЛЦ «Черняховск» — 750 тыс. ДФЭ), а объём фактически обработанных контейнерных грузов в Калининграде за 2018 г. составил 150 тыс. ДФЭ.
Второй дисбаланс в отрасли связан с неравномерностью объёмов товаропотоков между Европой и Азией, со значительным перевесом в пользу европейского направления. Калининградская область имеет значительный потенциал наращивания экспорта в Китай за счёт собственной грузовой базы и путём аккумулирования грузов из европейских стран с целью последующей отправки их в Китай. Собственная грузовая база Калининградской области образована преимущественно продукцией АПК, но значим также удельный вес продукции других отраслей, в т. ч. высокотехнологичных. Китай уже импортирует эти товары из других европейских стран, поэтому Калининградская область, соседствуя с этими странами, также может стать поставщиком востребованных в Китае товаров. Аккумулирование в Калининградской области грузов из стран Европы возможно благодаря наличию в регионе развитой транспортно-логистической, в т. ч. складской, инфраструктуры.
