Электронная коммерция радикально изменила бизнес-процессы вследствие возможности покупки и продажи товаров через интернет. За этим следует изменение логистики доставки товаров. Важно разделять B2B и B2C сегменты, а также фокусироваться именно на трансграничных грузопотоках.
Электронная коммерция тяготеет к более быстрым путям доставки товаров, которые при этом готовы предложить достаточно конкурентную цену — к сухопутным путям, то есть автотранспорту и железной дороге. Транспортные пути, нацеленные на Азию, в особенности КНР, получат большую выгоду от бума электронной торговли.
Отсутствие статистики и только формирующееся регулирование сферы препятствуют точному анализу влияния электронной коммерции на трансъевразийские грузоперевозки.
Порядка 39% посылок имеют страной происхождения КНР. Порядка 44% посылок имеют цену менее € 25, а 86 % посылок весят до 2 кг. Данная специфика затрудняет классификацию товаров, учитывая также их адресатов — физических лиц.
Китай активно стимулирует развитие трансграничной электронной торговли через создание логистических хабов, упрощение таможенного регулирования и налоговые послабления.
Если в Европе китайский импорт носит традиционный характер, то в КНР все большим спросом пользуются европейские товары сегмента люкс, детское питание и товары для домашних животных.
В 2019 г. общий товарооборот ЕС и КНР посредством почтовых отправлений (B2C-сегмент электронной торговли) можно оценить на сумму € 889,9 млн, то есть порядка $ 1 млрд, согласно данным почтовых служб. При этом более 2/3 товаров не классифицированы, что делает невозможным оценку веса и стоимости грузов вне статистики отдельных компаний, например Amazon или Alibaba.
Потенциальным и амбициозным ориентиром для трансъевразийского транзита, в том числе железнодорожного, может служить доля в 10% товарооборота в разрезе как B2B, так и B2C электронной торговли, то есть: от $ 0,46 млрд до $ 0,75 млрд.
