Сегодня КНР — крупнейший грузоотправитель в мире: общий тоннаж экспортируемых грузов составляет около 4,5 млрд тонн в год, из которых 60%—70% приходится на морские перевозки. Более трети глобальных контейнерных потоков на определённом этапе проходит через Китай.
США и ЕС стремятся ограничить присутствие китайских технологий в логистике и судостроении, а маршруты из Поднебесной в Европу и Штаты пролегают через ряд стратегически важных портов, многие из которых стали ареной геополитического соперничества, особенно на фоне торговой войны между КНР и США. В ответ на это Китай формирует альтернативную логистическую архитектуру, ключевым элементом которой является сухопутный маршрут «Один пояс — один путь». Его основное направление проходит через Казахстан, Россию и Беларусь, где скорость доставки значительно больше, чем по морю: 10–12 дней против 30 соответственно. Существуют и обходные маршруты без участия РФ — через РК, Иран и Турцию.
Транзитный потенциал Казахстана — один из важнейших ресурсов, открывающий новые возможности для экономического роста. Географическое положение страны делает её ключевым участником международных транспортных и торговых потоков, особенно в рамках «Нового Шёлкового пути», который формирует современную экономическую ось между Китаем и Европой.
С ростом объёмов транзита в РК создаются новые рабочие места и развивается инфраструктура, особенно в регионах, находящихся на ключевых транспортных маршрутах. Развитие транзитных коридоров положительно влияет на социально-экономическую ситуацию в приграничных и менее развитых областях, улучшая инфраструктуру, повышая уровень жизни местного населения и способствуя привлечению инвестиций. За последние годы Казахстан добился результатов в развитии транзитной инфраструктуры: создано около 600 тыс. рабочих мест, сформированы конкурентоспособные коридоры с низкой стоимостью и большой скоростью доставки грузов. В целом за последние 15 лет в развитие транзитного потенциала было инвестировано более 10 трлн тенге.
На фоне возросших рисков в сфере морских грузоперевозок Казахстану необходимо с удвоенной силой продолжать развитие транзитного потенциала. При этом уже сегодня показатели транзита через страну превышают целевые индикаторы «Концепции развития транспортно-логистического потенциала РК до 2030 года»: фактический объём за 2023 год составил 30 млн тонн, при целевом показателе в 27,7 млн тонн. Согласно концепции, к 2030 году транзит должен достичь 35 млн тонн, в том числе контейнерные перевозки — 2 млн ДФЭ.
В условиях нестабильности на мировых рынках и зависимости от экспорта нефти РК необходимо активно продолжать диверсификацию экономики. Одним из ключевых направлений в этом процессе является развитие транзитных перевозок — стабильного и востребованного источника дохода, не подверженного таким резким колебаниям, как сырьевые рынки.
Развитие транзитного потенциала напрямую связано с формированием «умной» экономики, основанной на интеграции технологий и внедрении инновационных решений в логистике. Автоматизация процессов и цифровизация позволяют не только наращивать объёмы перевозок, но и повышать их эффективность, снижая издержки бизнеса. В долгосрочной перспективе это обеспечит Казахстану устойчивые источники дохода, менее зависимые от мировых цен на нефть и другие сырьевые товары.
