Во-первых, обострение международно-политической обстановки вследствие конфликта на Украине радикально повысило санкционные риски и усложнило среду работы евразийского ж/д маршрута, проходящего по территориям Беларуси, России и Казахстана. Во-вторых, завершилась благоприятная для модального сдвига конъюнктура, связанная с высокой стоимостью морского фрахта на фоне стабильности ставок ж/д перевозок. В ноябре 2022 года индекс WCI, отражающий стоимость морской транспортировки товаров в контейнерах из стран Юго-Восточной Азии в Европу, опустился ниже уровня индекса ERAI — индикатора стоимости перевозки по железной дороге по территории ЕАЭС.
Несмотря на крайне турбулентные внешние условия, совокупный объем контейнерных перевозок по евразийскому ж/д маршруту в 2022 году составил 681,2 тыс. ДФЭ, что лишь на 1,6% меньше показателя прошлого года. Ключевым фактором сохранения объемов стал рост грузоперевозок в транзитных сегментах внутри ЕАЭС, который компенсировал 35%-ное падение грузопотока в сегменте транзитных перевозках Китай — Европа — Китай, являющимся основным. Таким образом, евразийские контейнерные ж/д грузоперевозки адаптировались к складывающимся обстоятельствам.
Основные показатели перевозок, такие как скорость и время в пути, среднее количество контейнерных поездов, заполняемость поезда, отражают стабильную работу маршрута. Доля порожних контейнеров также показывает минимальные значения за все время работы маршрута — в среднем 4%. Подобные данные подтверждают, что накопленный за прошедшие годы опыт работы, налаженные процессы транзита и взаимоотношения с ключевыми стейкхолдерами позволили евразийскому маршруту сохранить ключевое конкурентное преимущество — качество предоставляемых сервисов.
В 2022 году продолжилась диверсификация грузовой базы. Традиционные основные транзитные грузы в сообщении Китай — Европа — Китай, а именно электроника, механическое оборудование и автотехника, остаются стержневыми товарами к перевозке, однако их совокупная доля в контейнеропотоке уменьшилась с 45,2% в 2021 году до 39,6% в 2022 году. Однако следует отметить продолжающееся ухудшение сальдо ЕС в торговле с Китаем, которое создает сложности для балансировки грузопотоков из Китая в ЕС и в обратном направлении.
Среднее время в пути в сообщении Китай — Европа — Китай уменьши- лось до 6,69 суток, а скорость поездов возросла до 816 км/сутки. Средняя заполняемость поезда осталась на уровне 2021 года и составила 117 ДФЭ. Доля груженых контейнеров достигла 96%, в том числе 89,4% в направ- лении Китая. Таким образом, евразийский ж/д маршрут продолжает стабильную работу, постепенно улучшая качественную составляю- щую перевозки.
В 2022 году евразийский ж/д маршрут преодолел уникальные вызовы и на фоне других направлений и маршрутов показал стрессоустойчивость. Доля маршрута в транзитных ж/д контейнерных перевозках между Китаем и Европой по территории ЕАЭС в разрезе погранпереходов повысилась до 89,3%, что связано с более умеренными темпами падения в сравнении с другими точками входа на пространство ЕАЭС из Китая.
В целом, можно констатировать, что благодаря гибкости, способности к адаптации к новой реальности, в которой оказался весь транспортно-логистический сектор России, Казахстана и Беларуси, евразийский ж/д маршрут сохранил свою роль и значение важнейшего звена, связывающего Китай, ЕАЭС и Европу.
