В течение 2025 года среднемесячное значение индекса WCI Drewry, отражающего уровень спотовых ставок на перевозку 40-футовых контейнеров по ключевым мировым морским маршрутам, устойчиво оставалось ниже уровня индекса ERAI, отражающего стоимость перевозки контейнера железнодорожным транспортом по пространству колеи 1520 мм по принципу «от границы до границы». Максимальное среднемесячное значение WCI Drewry было зафиксировано в начале года и составило 3666 долл. за СФЭ: 9 января показатель индекса достиг 3986 долл. за СФЭ. В направлении Шанхай — Роттердам ставка в начале года превышала 4000 долл. за СФЭ. В дальнейшем наблюдалась выраженная нисходящая динамика, а с начала марта до конца мая ставки держались в диапазоне 2050–2550 долл. за СФЭ. В июне произошёл достаточно резкий рост фрахтовых ставок — индекс WCI Drewry увеличился до 3543 долл. за СФЭ. В частности, значение индекса в направлении Шанхай — Роттердам достигло 3468 долл. за СФЭ. Во второй половине 2025 года сформировалась тенденция к постепенному снижению ставок. После краткосрочных колебаний летнего периода рынок вернулся к нисходящей траектории. В октябре индекс WCI Drewry достиг минимального значения за год — около 1650 долл. за СФЭ. В дальнейшем до конца года наблюдалась умеренная коррекция вверх: к концу декабря показатель увеличился до 2213 долл. за СФЭ. В свою очередь, WCI Шанхай — Роттердам подскочил до уровня свыше 2500 долл. за СФЭ.
Железнодорожный индекс ERAI Composite между тем демонстрировал стабильность в течение 2025 года. Колебания индекса оставались в диапазоне 3200–3300 долл. за СФЭ, что иллюстрирует меньшую волатильность железнодорожных тарифов и их большую предсказуемость по сравнению со ставками морского фрахта. Такая статистика свидетельствует о том, что евразийские железнодорожные перевозки менее подвержены краткосрочным внешним шокам.
В 2025 году по евразийскому железнодорожному маршруту совокупно проследовало 572,3 тыс. ДФЭ, что на 23,3% меньше показателя 2024 года (745,9 тыс. ДФЭ). При этом объёмы транзитных перевозок в сообщении Китай — Европа — Китай снизились на 18,2% — с 380,6 до 311,2 тыс. ДФЭ.
Одним из ключевых факторов снижения перевозок на направлении между Китаем и Европой стало усиление конкуренции со стороны морского транспорта. В течение 2025 года на рынке морских перевозок наблюдалось постепенное снижение спотовых ставок на направлении Азия — Европа, что повышало ценовую привлекательность морских маршрутов для грузоотправителей. По данным экспертов ERAI, в декабре 2025 года стоимость перевозки 40-футового контейнера морем из Шанхая в Роттердам находилась в диапазоне 2150–2600 долл. за СФЭ, тогда как железнодорожные ставки составляли 5600–6600 долл. за СФЭ. После высокого спроса на железнодорожный транзит в период кризиса в Красном море в 2024 году часть грузов постепенно вернулась на морские маршруты по мере стабилизации судоходства, что привело к некоторому перераспределению грузопотоков между видами транспорта.
Традиционно ключевыми категориями товаров, перевозимых по евразийскому железнодорожному маршруту, остаются электрические устройства, механическое оборудование и автотранспортная техника. В 2025 году совокупный объём перевозок по данным категориям составил около 103,0 тыс. ДФЭ. При этом по сравнению с 2024 годом наблюдается существенное снижение объёмов перевозок по каждой из указанных категорий: электрические устройства сократились с 58,4 тыс. до 37,7 тыс. ДФЭ (-35,5%), механическое оборудование — с 46,6 тыс. до 32,8 тыс. ДФЭ (-29,6%), автотехника — с 39,9 тыс. до 32,5 тыс. ДФЭ (-18,6%). В результате совокупная доля данных категорий в структуре контейнеропотока снизилась с 38,1% в 2024 году до 33,2% в 2025 году (в 2023 году показатель был равен 44,3%). Снижение доли лидирующих товарных групп отражает постепенное расширение структуры перевозимых грузов и рост доли других категорий.
