Возвращение к строительству новых железных дорог подтверждает, что инфраструктурная составляющая остаётся ключевым направлением BRI. Более того, эти проекты, которые уже начаты или вот-вот начнутся, отражают геостратегическое видение Китая, направленное на укрепление торговой и логистической взаимосвязанности. Цель — установить более тесные и широкие связи между национальной экономикой Китая и ключевыми торговыми партнёрами — как соседними, так и удалёнными.
От Кашгара (Синьцзян) до Андижана (Узбекистан)
29 апреля 2025 года в Джалал-Абаде (Киргизия) начались работы по прокладке трёх тоннелей на ключевом участке железной дороги Китай—Киргизия—Узбекистан, которая свяжет самый западный город Китая — Кашгар в Синьцзян-Уйгурском автономном районе — с узбекским городом Андижаном, где дорога подключается к национальной железнодорожной сети, ведущей к Ташкенту. Общая протяжённость маршрута составляет 616 км: 213 км проходят по территории Китая, 341 км — по Киргизии, и 62 км — по Узбекистану.
Китай обязался профинансировать $2,3 млрд из общей стоимости проекта в $4 млрд, что сопоставимо с затратами на немногие ранее завершённые железные дороги в рамках BRI. Остальная сумма финансируется за счёт $1,2 млрд от Китайской государственной железнодорожной корпорации и $572 млн, выделенных железнодорожными компаниями Киргизии и Узбекистана соответственно.
Хотя Китай сохраняет ключевую роль в проекте, он пошёл на уступку Киргизии, согласившись построить в Макмале станцию перехода между железнодорожными колеями: со стандартной колеи из Кашгара на широкую — ведущую к Андижану. Это решение позволит Киргизии получать доход от услуг по перестановке тележек и позиционирует Макмал как логистический узел, способный развивать коммерческую и промышленную активность.
Если проект будет завершён к целевому сроку — 2031 году, железная дорога станет самым коротким маршрутом из западного Китая в Европу через Иран и Турцию, открыв новое и прямое грузовое направление в рамках Китайско-Центральноазиатско-Западноазиатского экономического коридора BRI.
От Ганчи Маоду (Внутренняя Монголия) до Гашуун Сухайта (Монголия)
На севере, вдоль сухопутной границы Китая, строится новая железная дорога, которая соединит Китай и Монголию через пограничные пункты Ганчи Маоду (во Внутренней Монголии) и Гашуун Сухайт (в Монголии). Каждая страна построит свою часть дороги, а общий объём инвестиций составит около $500 млн. Эта короткая, всего 8-километровая, железнодорожная линия будет включать как стандартную, так и широкую колею, что обеспечит интеграцию с национальными сетями, совместно управляемыми обеими сторонами. Планируется, что строительство завершится к 2027 году. Дорога предназначена для более эффективной транспортировки 55–60% угольного экспорта Монголии, в особенности коксующегося угля в Китай, а также определённых объёмов медной продукции.
