Под эгидой инициативы «Один пояс — один путь» (ОПОП) Китай расширяет функционирование своей системы China Railway Express (CRE), которая соединяет Китай и Европу. Система быстро развивается благодаря активной поддержке китайского правительства. По мере изменения евразийской торговой и логистической среды CRE будет приобретать все большее значение в качестве третьего варианта, дополняющего воздушный и морской транспорт, при этом спрос на услуги CRE среди грузоотправителей продолжает расти.
Block train transportation service (BTTS) — это система чартерного железнодорожного сообщения, состоящая примерно из 50 поездов на каждом направлении, которая напрямую связывает железнодорожную транспортную систему с грузоотправителями, обеспечивая доставку до места назначения в безостановочном режиме. BTTS в основном используется для перевозки контейнеров и эксплуатируется в соответствии с установленными графиками. В Китае соответствующая служба называется на английском China Railway Express (CRE), и эти системы широко используются для соединения Китая со странами Центральной Азии и Европы.
С момента запуска CRE в 2011 году китайская BTTS претерпела множество примечательных изменений. В то время как с 2011 по 2013 год система CRE росла относительно медленно, начиная с 2014 года инициатива «Один пояс — один путь», являющаяся национальной стратегической программой Китая, привела к резкому увеличению количества операций и объема перевозимых товаров.
Инициатива ОПОП, впервые предложенная Си Цзиньпином в 2013 году, нацелена на создание масштабного евразийского экономического сообщества, охватывающего все страны, расположенные вдоль двух Шелковых путей. Пятиэтапный план объединения определяет политику, связанную с инфраструктурой, международной торговлей, финансами и человеческими ресурсами. ОПОП рассматривает железные дороги как ключевую инфраструктуру для становления Экономического пояса Шелкового пути, и эксплуатация маршрутных поездов с использованием евразийской межконтинентальной железнодорожной сети была определена в качестве основной задачи, которую необходимо продвигать; прогресс в этой области рассматривается как показатель эффективности. Правительство Китая в настоящее время содействует международному сотрудничеству в области соединения железнодорожной инфраструктуры между странами и поощряет местные органы власти к активному расширению операций CRE.
CRE ставит рекорды каждый год. По состоянию на 5 ноября 2020 года между Китаем и Европой курсировало 10 180 поездов с общим объемом перевозок 9 277 тыс. TEU, что на 54% больше, чем в предыдущем году. Большая часть CRE управляется Китайской железной дорогой — государственной компанией, которая управляет поездами, в частности, на таких направлениях, как Чунцин — Европа (Yuxinou), Чжэнчжоу — Европа (Zhengou), Ухань — Европа (Hanxinou) и Чэнду — Европа (Rongou).
С точки зрения логистических компаний и грузоотправителей, BTTS быстро становится предпочтительной альтернативной транспортной системой, ценимой за то, что она выступает в качестве единой мультимодальной транспортной системы. В то же время правительство Китая продолжает считать, что BTTS обладает потенциалом стать наиболее эффективной и устойчивой транспортной системой дальнего следования между Китаем и Евразией.
В количественном выражении производительность CRE выросла в 800 раз с 2011 года по состоянию на 2019 год. Между Китаем и Европой CRE соединяет 92 города в 21 стране по Восточному, Центральному и Западному коридорам. Наиболее активный рост показывают Rongou (маршрут из Чэнду) и Yuxinou (маршрут из Чунцина).
Данное исследование, во-первых, может помочь логистическим компаниям разработать оптимальные транспортные маршруты и логистические сети, а также помочь грузоотправителям понять услуги CRE, что в итоге приведет к более широкому использованию CRE. Во-вторых, демонстрируя нишевый рынок логистики зарубежным логистическим компаниям, исследование должно помочь этим фирмам разработать стратегии по выходу на рынок евразийской железнодорожной логистики.
Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.
