Итоги 2024 года продемонстрировали постепенное замедление роста торговли. Экспорт составил 129,1 млрд долл. (+0,47% по сравнению с предыдущим годом), а импорт вырос до 115,5 млрд долл. (+ 3,96%). Со стороны России фактором замедления роста стало завершение периода адаптации экономики к новым реалиям и, как следствие, переориентации компаний на восточные рынки, включая китайский. Со стороны Китая это частично объясняется внутренними факторами, включая снижение производственной активности и признаки перегретости рынка, что влияет на спрос на российские экспортные позиции.
Начало 2025 года демонстрирует признаки стабилизации взаимной торговли на существующих уровнях. За первые четыре месяца 2025 года товарооборот сократился на 7,5% (до 71,12 млрд долл.): экспорт России — на 9% (до 40,31 млрд долл.), импорт — на 5,3% (до 30,81 млрд долл.). Что касается экспорта в Китай, лидерами снижения стали нефть, нефтепродукты и газ (-29%), удобрения (-16%), пищевые масла (-20%) и лес (-6%). Вместе с тем значительно вырос экспорт меди (+91%), руд (+59%) и алюминия (+50%). Импорт из Китая упал в сегменте автомобилей и запчастей (-60%), но увеличился по промышленному оборудованию (+9%), оптике (+14%), чёрным металлам (+26%) и оргхимии (+15%). Доставка из китайских онлайн-магазинов выросла на 80%
В 2025 году основное влияние на ситуацию на контейнерном рынке оказывает сокращение импорта легковых автомобилей. За период 2021–2024 годов он вырос почти в десять раз — с 1,5 до 15,2 млрд долларов. Однако за первые пять месяцев 2025 года наблюдается сокращение: импорт автомобилей и комплектующих упал с 8,8 млрд до 4,2 млрд долл. (-52% к 2024 году).
Экспорт алюминия и его сплавов продемонстрировал рост с 1,33 млрд долл. в 2022 году до 3,54 млрд долл. в 2024-м: это связано с усилением роли Шанхайской биржи в торговле российским металлом.
В то же время поставки пиломатериалов и рафинированной меди сократились, а экспорт руд и концентратов драгоценных металлов, наоборот, значительно вырос (+43,75% г/г, до 1,84 млрд долл.).
В последние годы наблюдается заметное уменьшение стоимостных объёмов поставок мороженой рыбы из России после пикового 2022 года с показателем 1,78 млрд долл. (886,1 тыс. тонн). В 2024 году снижение произошло как по стоимости (1,3 млрд долл., −21,5% к 2023 году), так и по физическому объёму (1 млн тонн, −16% к 2023 г.).
Доставка грузов из Китая в Россию отличается разнообразием в выборе маршрутов. На сегодняшний день перевозки осуществляются морским, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом. Каждый из этих видов имеет свои особенности, сроки и стоимость.
По оценке некоторых компаний, в начале 2025 года наблюдается снижение объёмов контейнерных перевозок из Китая в Россию на 8-9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Подобное снижение отмечается при перевозках как через порты, так и через сухопутные погранпереходы.
Также начало года ознаменовалось существенным снижением ставок. Стоимость доставки через порты Дальнего Востока варьируется в пределах порядка 3800–4400 долл. за СФЭ (при предоставлении контейнера перевозчиком, COC), а при использовании контейнеров отправителя (SOC) составляет примерно 3600 долл. за СФЭ (актуально на начало июля 2025 года). На фоне ослабления спроса и удешевления аренды контейнеров отмечено сокращение ставок на железнодорожные перевозки: в июне они уменьшились на 300 долл., составив в среднем 3750 долл. за СФЭ (COC), в то время как в пиковые периоды 2021 — 2022 годов они достигали 13000–15000 долл. за СФЭ. Эти изменения отражают текущие экономические тенденции и адаптацию логистической инфраструктуры к внешнеэкономическим факторам.
