«Зеленый» выбор в пользу железных дорог: влияние экологической повестки на модальный сдвиг

18.11.2021

По мере экономического развития экологические, социальные и управленческие вопросы (ESG) приобретают все большее значение для многих отраслей, включая транспорт. Транспортный сектор — одна из опор международной торговли и современного мира в целом, а железнодорожные перевозки — важнейший компонент этой экосистемы.

Железнодорожные перевозки имеют целый ряд преимуществ перед другими видами транспорта, в том числе экологические. По данным индекса ERAI, по итогам первого полугодия 2021 г. при перевозке контейнеров по евразийскому ж/д маршруту в сообщении Китай — Европа — Китай объем прямых выбросов CO2 составил 22,5 тыс. т. В то же время прямые выбросы от морского, автомобильного и воздушного видов транспорта при перевозке того же объема ДФЭ составили бы 107,3 тыс. т, 1999,7 тыс. т и 11862,3 тыс. т соответственно.

Выступая стабильным и надёжным способом доставки товаров, обеспечивая предсказуемость цепочек поставок, железнодорожный транспорт имеет преимущество перед морским и воздушным транспортом: по скорости, безопасности, эффективности и, в значительной степени, экологичности. Именно из-за вопросов экологии, и в особенности климатической нейтральности, все больше компаний учитывают ESG-факторы в своих стратегиях. Содействуя реализации целей по сокращению выбросов парниковых газов, а также обеспечению безопасности и корпоративной устойчивости, ж/д транспорт становится важным элементом для реализации ESG-повестки.

COVID-19 и связанные с ним ограничения создали множество препятствий для нормальной жизнедеятельности бизнеса, но по ряду факторов они сыграли в пользу железнодорожного транспорта. На фоне структурных дисбалансов воздушных и морских перевозок, стабильность железнодорожного сообщения и дополнительные ценовые преимущества привели к переходу грузоотправителей на железнодорожный вид транспорта, особенно в евразийском железнодорожном транзитном коридоре. По данным ERAI в апреле 2020 г. впервые был зафиксирован двукратный рост объёмов перевезённых грузов на маршруте Китай — ЕС — Китай, месячный объем составил 41,2 тыс. ДФЭ. По итогам 2020 года объем перевозок по евразийскому маршруту составил 546,9 тыс. ДФЭ, прирост в сравнении с 2019 годом составил 64 %. Из них 198,8 тыс. ДФЭ (+45 %) были отправлены в направлении Китая и 348,1 тыс. ДФЭ (+77 %) — в направлении ЕС.

Таким образом, пандемия способствовала расширению евразийских транзитных контейнерных железнодорожных перевозок, однако вопрос о сохранении достигнутых позиций и дальнейшей экспансии железнодорожной отрасли напрямую связан с тем, каким образом железнодорожные перевозки встраиваются в стратегические цели по снижению и/или устранению рисков ESG, а также со степенью готовности участников рынка к существенным изменениям: правительств, инфраструктуры, поставщиков и потребителей транспортных услуг.

Аналитика на тему
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений

Статья
11.07.2019
Как превратить выбросы СО2 в KPI для грузоперевозок
При сохранении прежних темпов увеличения спроса на грузоперевозки, объём выбросов СО2 может достичь высоких значений. Для предотвращения этого был разработан метод, позволяющий участникам цепочки поставок превратить выбросы СО2 в KPI.