红海连接印度洋和地中海,是亚洲、欧洲和非洲的重要贸易路线。然而,这条战略水路面临着持续的地缘政治紧张局势和安全挑战。针对船只的敌对行动引起了人们对海上航行安全,以及潜在环境和经济后果的担忧。这些事态发展限制了集装箱运输,增加了过境时间和运输成本,同时扰乱了全球贸易和供应链。
红海航运危机需要国际社会和区域行为体的共同努力。关键战略之一是改造中亚区域经济合作(CAREC)区域的陆路运输网络、基础设施和政策。CAREC区域运输走廊上闲置的航运能力,以及可靠的铁路和公路快速集装箱运输,有助于应对当前全球供应链可持续性担忧的挑战。
由于胡塞武装不断袭击从世界各地向欧洲运送货物的船只,红海的航行变得越来越困难。因此,6月份,通过曼德海峡的集装箱船运输量下降了67%,越来越多的船只选择通过非洲好望角。这条更长的路线导致从中华人民共和国到欧洲的过境时间增加了约30%。再加上受干旱影响的巴拿马运河出现延误,全球集装箱运力下降了约10%,迫使船舶运营商提高全球所有贸易航线的费率。
亚洲开发银行于2001年发起的CAREC计划促进了11个成员国之间的合作与联系:阿富汗、阿塞拜疆、中国、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯共和国、蒙古、巴基斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦。
该方案的主要目标之一是建立六个广泛的多式联运走廊,加强CAREC成员之间的联系,延伸到中东、欧洲和南亚。该网络包括30 000公里的公路和铁路,以及港口、机场和海关。 欧亚铁路联盟覆盖的CAREC走廊的集装箱运输大幅增长:2024年6月的标准箱量比2023年10月至12月的月平均水平高出142%。
快递集装箱服务的一个明显的例子是中国-欧洲-西安-汉堡航线。根据CAREC走廊有效性监测和测量工具的数据,2024年边境无延误的平均路程时间为236小时(9.8天),接近2019年危机前234小时的水平。考虑到边境延误,该指标为269小时(11.2天),仍然比海上航线(30天以内)快得多。
随着红海形势越加紧张,促进CAREC走廊,作为可行的替代方案,至关重要。