Красное море соединяет Индийский океан со Средиземным и служит важным торговым маршрутом для Азии, Европы и Африки. Однако этот стратегический водный путь сталкивается с постоянной геополитической напряженностью и проблемами безопасности. Враждебные действия против судов вызвали обеспокоенность по поводу безопасности мореплавания и потенциальных экологических и экономических последствий. Эти события привели к ограничению контейнерных перевозок, увеличению времени транзита и стоимости транспортировки, а также нарушению глобальной торговли и цепочек поставок.
Кризис судоходства в Красном море требует объединенных усилий международного сообщества и региональных игроков. Одной из ключевых стратегий является модернизация наземных транспортных сетей, инфраструктуры и политик в регионе Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС). Незадействованные судоходные мощности, а также надежные железнодорожные и автомобильные экспресс-контейнерные перевозки по транспортным коридорам региона ЦАРЭС могут помочь противостоять текущим вызовам, ставящим под сомнение устойчивость глобальных цепочек поставок.
Навигация по Красному морю становится все более сложной из-за постоянных нападений хуситов на суда, перевозящие товары в Европу из разных уголков мира. В результате в июне объем перевозок контейнеровозов через Баб-эль-Мандебский пролив сократился на 67%, и все больше судов предпочитают следовать через африканский мыс Доброй Надежды. Этот более длинный маршрут привел к увеличению времени транзита из Китайской Народной Республики (КНР) в Европу примерно на 30%. В сочетании с задержками в Панамском канале, пострадавшем от засухи, мировые мощности по перевозке контейнеров сократились примерно на 10%, что вынудило операторов судов повысить ставки на всех торговых маршрутах по всему миру.
Программа ЦАРЭС, запущенная Азиатским банком развития (АБР) в 2001 году, способствует сотрудничеству и связям между 11 государствами-членами: Афганистаном, Азербайджаном, КНР, Грузией, Казахстаном, Кыргызской Республикой, Монголией, Пакистаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном.
Одной из основных целей Программы является создание шести обширных мультимодальных транспортных коридоров, которые укрепляют связи между членами ЦАРЭС, распространяясь на Ближний Восток, Европу и Южную Азию. Эта сеть включает 30 000 километров автомобильных и железных дорог, а также порты, аэропорты и таможенные пункты.
Контейнерные перевозки по Коридору ЦАРЭС, охваченному Евразийским железнодорожным альянсом, значительно выросли: объем TEU в июне 2024 года превысил среднемесячный показатель с октября по декабрь 2023 года на 142%.
Ярким примером экспресс-контейнерного сервиса является маршрут КНР — Европа — Сиань — Гамбург. Согласно данным инструмента мониторинга и измерения эффективности коридоров ЦАРЭС, средняя продолжительность поездки без задержек на границе в 2024 году составила 236 часов (9,8 дня), что близко к докризисному уровню в 234 часа в 2019 году. С учетом задержек на границе этот показатель составил 269 часов (11,2 дня), что все равно намного быстрее морского маршрута (до 30 дней).
Поскольку Красное море становится все более небезопасным, крайне важно продвигать коридоры ЦАРЭС в качестве жизнеспособных альтернатив.
