欧亚铁路集装箱货运量在2021年继续保持稳定增长，提前完成了此前制定的目标。去年，欧亚铁路共发出69.3万个标准箱，与2020年相比较，增长27%。
在高利率波动和替代运输方式载运容量受限的背景下，铁路向市场展示了卓越的服务和高可靠性。 铁路运输作为欧洲和亚洲之间的"陆桥"发挥着战略性作用，提供了托运人所需的运输规律性、最短时间和稳定价格。
2021年，货运路径多元化被列为首要任务。观察重点是通过加里宁格勒州的港口和码头组织铁路物流。截至2021年底，该方向运输量增长188.8%， 达13.33万标准箱。沿这条路线的运输旨在强调多式联运货物运输方式的优势：使用统一的国际货约/国际货协运单通过铁路和海运到邻国。
2021年，铁路在中欧货物流通中的比重再次提升。欧亚铁路运输货物总值388亿美元，占中欧年度贸易总额的5.5%。到 2020 年的增幅为 23.3%。运输货物主要针对：机械设备及机械、电气设备及通讯设备、汽车设备及零配件、各种仪表及医疗设备、家具及照明设备、服装、塑料、黑色金属制品。
然而，过去一年里，表现出其他大陆铁路货运路线迅速发展的特点。根据集装箱流量统计，紧随哈萨克斯坦边境口岸之后的是位于俄蒙边境的俄罗斯纳乌什基口岸， 7.11万标准箱（较去年增长265%），俄中边境的后贝加尔边境口岸 4.6万标准箱（+69%）和滨海边疆区过境口岸 2.09万标准箱（+2025%）。
印象深刻的数量增长受制于沿途基础设施状况。过去一年，即使在完善的铁路运输过程中也出现了几次中断， 这主要是由于对欧亚路线相邻路段的限制。不过，即使1520mm轨距基础设施平均行车时间增加 最长7天，铁路整体还是应对了增大的货运量。
在平衡方面，最麻烦的是从欧洲到中国的货物流动。2021年欧中班列中，装载集装箱占比为88.1%。超过2020年的指标（82.7%）。而在2018年，这一比例仅为59.1%。这一趋势表明，在吸引欧洲托运人和提高路线效率方面取得了良好进展。 中欧班列自2019年大流行疫情前以来一直保持着载货集装箱几乎绝对主导的趋势。2018年，中欧班列货物流量中装载集装箱占比为75.2%。在过去三年中，这一比例一直低于98.5%，而在过去一年中，这一比例达到99.4%。
当前形势突显了运输的抗逆性，这也是利益相关者过去一年的主要努力方向。8月，白俄罗斯、哈萨克斯坦和俄罗斯铁路局局长在各国总理在场的情况下签署了《关于发展欧亚铁路过境运输的备忘录》，重申各国致力于协调一致地全面发展欧亚铁路基础设施。 过去一年再次凸显了铁路货运 固有的环境效益，尤其是在欧盟和中国日益增长的脱碳议程和绿色政策的背景下。 ERAI在门户网站上现有的CO2计数器显示了这一优势。在议事日程上 通过铁路运输选择减少排放的文件证明。
在2021年复杂的经营环境下，在基础设施负荷增加和国际政治动荡的背景下，铁路保持了关键优势 工作可靠性，速度，运输成本。然而，欧亚铁路已显示出在不确定性增加的情况下的运作能力，以及对基础设施、运营商和服务提供商的压力。
