2023年上半年是反映欧亚铁路路线适应新现实的重要阶段。本报告 所述期间的总体结果表明，运输货物数量有所增加。2023年上半年 线路累计35.07万TEU，超过去年同期。这些指标反映了为保持欧亚 铁路路线的稳定和适应外部冲击所做的工作。
2 0 2 2 年 1 0 月 ， 成 本 优 势 从 铁 路 向 海 运 反 向 转 移 。中 欧 海 运 货 物 运 输 指数WCI Drewry在2023年1月至6月期间，从每FEU 2086美元跌至 1576美元，尽管早在2022年6月，其价值为每集装箱7376美元。在 此 背 景 下，同 期 E R A I 铁 路 集 装 箱 运 输 指 数 呈 现 超 低 波 动:从 2 0 2 2 年6月的每FEU 2987美元至2023年6月的2944美元。因此，在新的 国际动荡背景下，尤其是从长远来看，铁路确认了最稳定运输方式的 称号。对于欧亚铁路路线来说，这样的变化意味着外部环境将恢复 到2020年之前的情况。
上半年，欧亚铁路线各段累计运输货物35.07万TEU，比2022年同期增长12.6%。同时， 中国-欧洲-中国交通中的过境运输为11.41万TEU，占所有运输货物的32.5%。从中国到 欧亚经济联盟各国的进出口运输取代了过境量的下降。
在总体过境率下降的同时，个别方向的过境率也有所下降。中欧方 向的运输量减少了两倍(51.25%):从2022年上半年的14.38万TEU 减少到2023年上半年的7.37万TEU。相反方向，也有类似的趋势:从 2022年上半年的7.37万个TEU到2023年上半年的4.03万个TEU。
在2023年上半年欧亚铁路空间过境运输显然下降的同时，中国与欧 亚经济联盟国家进出口运输总量和单项与2022年同期相比均有所 增长。根据UTLC ERA的数据，欧亚经济联盟-中国(+248.3%)以及 中国-俄罗斯(+122.3%)沿线的欧亚走廊运输增长率最高。中国-白 俄罗斯方向的绝对增长也很明显(+2.65万TEU)。
2023年上半年充分展示了在外部因素影响下，运输物流市场如何转 型。这些变化的性质是由参与运输的国家的客观经济指标和国际政 治环境造成的，反映了铁路运输的高度适应性和持续需求。
2023年下半年将表明是否有可能延续已经开始的趋势，以及是否会 实现增加运输的可能。
