欧亚铁路线过境量增加的主要因 素是红海船只遇袭导致船运费不稳定。在此背景下，最大航运线暂 停了通过苏伊士运河的最短海上航线运输，并将自己的船只改道绕 过非洲大陆。通过好望角的航线延长了海上运输时间，由于额外的 货运费上涨，导致海运费率上涨。对快速交付和稳定成本的需求已 成为欧洲和中国托运人从海运转向铁路的一个因素。
在交通物流方面，中欧贸易是货物运输的主要方向之一，因此中欧中 交通运输系统的可持续性尤为重要。
由于也门胡塞武装在红海炮击船只，通过苏伊士运河的海上货物运 输危机四伏。集装箱船被迫改道至经好望角的非洲周边航线，这大 大增加了运输成本。根据DrewryWCI指数，加上2024年初农历新年 前夕的强劲运输需求，中-欧-中方向的海运集装箱运输成本上涨至3 673美元/FEU。在经历了2月份看似创纪录的海运费后，4月份价格跌 至2 750美元/FEU，并开始攀升至新纪录。2024年6月，海运费达到 5 085美元/FEU。与此同时，6月份末，上海-鹿特丹WCI价格跃升至 6 7 2 0 美 元 / F E U 。这 一 增 长 是 由 多 种 因 素 共 同 推 动 的:需 求 增 加 、运 力下降和集装箱设备短缺，以及5月初亚洲的恶劣天气条件，使得航 运变得困难，因此船只只能在港口停留或等待停靠。
在海上交通中断的背景下，欧亚铁路线上的有利条件推动了"从海上 到铁路"的积极过渡。大量货物导致的负荷增加促使体现1520mm 轨距集装箱从边境到边境运输成本的ERAI指数略有上升。因此，该 指数自2024年初以来，上涨了6.6%，到6月份达到3 289美元/FEU。
主要运输指标和货运量增长
在红海局势不稳定的背景下，低费用波动性和货物运输的可靠性使 得欧亚铁路线的运输记录刷新。2024年上半年结果显示，线各段 累计运输货物36.2万TEU，比2023年同期增长1.13万TEU。同时，中 国-欧洲-中国班列的过境运输为18.9万TEU，占所有货物的52%。至 此，中欧过境流量较2023年上半年增长了66%。
尽管受到制裁，但沿欧亚铁路线通过俄罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯 坦领土的集装箱过境，特别是在中-欧路段，陆路运输继续增长。上 半年货运量增长121%，达到16.3万TEU。然而，从欧洲到中国的反向 货运量继续下降，2024年上半年下降了35%至2.62万TEU。这种趋 势对整体平衡指标产生了负面影响，相对的，对运输成本产生了负面 影响，ERAIComposite 指数在0.9%至5.5%之间的波动表明，即使 在不确定性的情况下，欧亚铁路线仍然保持稳定和可用性。
详细对比2023年和2024年上半年中欧-中路线月度运输量指标，注 意到，海上航行的中断影响到通常的动态。因此，在2月份，由于庆祝 中 国 新 年，双 向 交 通 量 通 常 会 下 降 。然 而，到 2 0 2 4 年，货 物" 从 海 上 转向铁路"的"溢出"显着增加。
