2026年上半年末的6月，德鲁里世界集装箱指数（WCI）达到3939美元，自2025年1月以来首次超过ERAI费率（3704美元/四十英尺标准箱（FEU））。至于上海—鹿特丹航线的德鲁里世界集装箱指数（WCI），在6月初已达到3579美元/四十英尺标准箱（FEU），紧逼ERAI指数。同时，根据ERAI数据，这一趋势在7月得以延续。6月及随后的7月海运费率达到顶峰，是由于海运需求旺季开始、燃料因素持续以及延误和中断所致。中国港口的集装箱短缺以及北欧港口的运营困难，对可用运力造成了压力。
预计下半年，随着季节性需求得到满足、延误和中断情况（尤其是亚洲地区）的缓解以及船队总运力的增加，海运费率可能会趋于稳定，甚至缓慢下降。与此同时，影响燃料成本、船期和航线以及可用运力的军事政治风险依然存在，这将成为价格下降的制约因素。这表明下半年可能会出现"软着陆"的情景。
2026年上半年，经中亚铁路通道运输的集装箱总量不少于27.5万TEU（标准箱），较2025年同期（30.78万TEU（标准箱））下降10.7%。与此同时，中国—欧洲—中国往返方向的过境运输量则表现出强劲增长，增长了32.8%（从13.84万TEU（标准箱）增至18.38万TEU（标准箱））。
过境运输段的增长主要由中国至欧洲方向拉动。该方向的货运量增长了39.0%，从11.87万TEU（标准箱）增至16.5万TEU（标准箱）。同时，2026年上半年的指标也略高于2024年同期。回程方向（欧洲至中国）保持在原有水平，略微下降4.5%（从1.97万TEU（标准箱）降至1.88万TEU（标准箱））。因此，在报告期内，西向（中国至欧洲）过境运输成为中亚铁路通道货流量的主要驱动力。
电气设备、机械设备和汽车及零部件传统上仍是经中亚铁路通道运输的核心商品类别。2026年上半年，这些类别的总运输量约为5.97万TEU（标准箱），较2025年同期水平（4.68万TEU（标准箱））增长27.7%。同时，与2025年相比，上述每个类别均有所增长：电气设备从1.63万TEU（标准箱）增至1.9万TEU（标准箱）（+16.1%），机械设备从1.52万TEU（标准箱）增至2.14万TEU（标准箱）（+40.8%），汽车及零部件从1.52万TEU（标准箱）增至1.93万TEU（标准箱）（+27.1%）。结果，这些类别在集装箱流量结构中的总占比从2025年的33.9%降至2026年的32.6%。
继领先商品组之后，"家具及照明设备"类别也发挥了重要作用，其在2026年的占比为8.0%，运输量较2025年增长了35.8%。"塑料及其制品"类别也表现出显著增长，增幅达56.9%，其在运输结构中的占比达到6.9%。
2026年全年，部分商品类别呈现出高速增长态势。其中，"纺织铺地制品"（+167.3%）、"针织服装"（+147.2%）、"鞋类"（+104.2%）和"梭织服装"（+99.3%）类商品的运输量显著增长。轻工业产品类别的增长引人关注，这可能表明需求正在复苏或物流偏好发生了变化。"杂项工业制品"（+82.8%）以及"玩具与运动用品"（+52.2%）的运输量增长了一倍以上。
运输量降幅最明显的是"镍"类别（-70.4%；绝对值从54TEU降至16TEU），但由于总量极小，该降幅未对整体动态产生实质性影响。此外，"皮、革"（-36.6%）、"其他纺织纤维"（-18.9%）和"其他金属制品"（-11.8%）类别的运输量也有所下降。
