На излёте первого полугодия 2026 года, в июне, значение индекса WCI Drewry достигло отметки в 3939 долл., опередив ставку ERAI (3704 долл. за СФЭ) впервые с января 2025 года. Что касается индекса WCI по маршруту Шанхай — Роттердам, он вплотную приблизился к индексу ERAI, достигнув отметки в 3579 долл. за СФЭ уже в начале июня. При этом в июле, согласно данным ERAI, тенденция сохранилась. Пик морских ставок июня и затем июля был достигнут вследствие начала высокого сезона спроса на морские грузоперевозки, сохраняющегося топливного фактора, а также задержек и сбоев. Давление на доступные провозные мощности оказал дефицит контейнеров в портах Китая, а также операционные трудности портов Северной Европы.
Как ожидается, во втором полугодии ставки морского фрахта могут перейти к стабилизации и даже плавному снижению по мере удовлетворения сезонного спроса, упрощения ситуации с задержками и сбоями, особенно в Азии, а также общего увеличения вместимости флота. Вместе с тем сохранение военно-политических рисков, которые влияют на стоимость топлива, расписание и маршруты судов и, как следствие, доступные провозные мощности, останется сдерживающим фактором для снижения цен. Это говорит о вероятном сценарии «мягкой посадки» по второй половине года.
В первом полугодии 2026 года по центральному евразийскому железнодорожному маршруту совокупно проследовало 275,0 тыс. ДФЭ, что на 10,7% меньше показателя аналогичного периода 2025 года (307,8 тыс. ДФЭ). При этом объёмы транзитных перевозок в сообщении Китай — Европа — Китай, напротив, продемонстрировали уверенный рост, увеличившись на 32,8% (со 138,4 до 183,8 тыс. ДФЭ).
Рост транзитного сегмента был обеспечен направлением Китай — Европа. Объёмы отправок по этому направлению увеличились на 39,0% — со 118,7 до 165,0 тыс. ДФЭ. При этом показатели первого полугодия 2026 года незначительно превысили и показатели аналогичного периода 2024 года. Обратное направление (Европа — Китай) осталось на прежнем уровне с незначительным снижением на 4,5% (с 19,7 до 18,8 тыс. ДФЭ). Таким образом, именно восточный вектор транзита стал основным драйвером грузопотока по центральному евразийскому железнодорожному маршруту в отчётном периоде.
Традиционно ключевыми категориями товаров, перевозимых по центральному евразийскому железнодорожному маршруту, остаются электрические устройства, механическое оборудование и автотранспортная техника. В первом полугодии 2026 года совокупный объём перевозок по данным категориям составил около 59,7 тыс. ДФЭ, что на 27,7% выше аналогичного уровня 2025 года (46,8 тыс. ДФЭ). При этом по сравнению с 2025 годом наблюдается рост по каждой из указанных категорий: электрические устройства увеличились с 16,3 тыс. до 19,0 тыс. ДФЭ (+16,1%), механическое оборудование — с 15,2 тыс. до 21,4 тыс. ДФЭ (+40,8%), автотехника — с 15,2 тыс. до 19,3 тыс. ДФЭ (+27,1%). В то же время совокупная доля данных категорий в структуре контейнеропотока снизилась с 33,9% в 2025 году до 32,6% в 2026 году.
Вслед за лидирующими группами товаров значимую роль играет категория «Мебель и осветительная техника», доля которой в 2026 году составила 8,0%, при этом объём перевозок увеличился на 35,8% по сравнению с 2025 годом. Категория «Пластмассы и изделия из них» также продемонстрировала существенный рост — на 56,9%, её доля достигла 6,9% в структуре перевозок.
По итогам первого полугодия 2026 года отдельные товарные категории показали особенно высокие темпы прироста. В частности, значительно увеличились перевозки товаров групп «Текстильные напольные покрытия» (+167,3%), «Одежда трикотажная» (+147,2%), «Обувь» (+104,2%) и «Одежда швейная» (+99,3%). Обращает на себя внимание рост категорий лёгкой промышленности, что может свидетельствовать о восстановлении спроса или изменении логистических предпочтений. Выросли объёмы перевозок категории «Разные промышленные товары» (+82,8%), а также «Игрушки и спортинвентарь» (+52,2%).
Наиболее значительное сокращение объёмов перевозок наблюдалось в категории «Никель» (—70,4%; в абсолютных значениях — с 54 до 16 ДФЭ), однако ввиду крайне малых объёмов данное снижение не оказало существенного влияния на общую динамику. Снижение также зафиксировано в категориях «Шкуры и кожа» (—36,6%), «Прочие текстильные волокна» (—18,9%) и «Прочие металлоизделия» (—11,8%).
