过去两个月来，胡塞叛军在具有重要战略意义的曼德海峡发动的袭击突然激增，迫使全球主要航运公司暂停苏伊士运河过境数周，随着美国和英国开始打击也门，局势升级，更多船只重新调整航线。
红海海上恐怖主义和俄罗斯与乌克兰之间的战争引发的地缘政治动荡推高了物流成本和食品价格，与此同时，全球经济正在艰难地从COVID-19疫情造成的财政损失中恢复。
在遭受不可预测危机蹂躏的世界，只有一种采取有意义的集体行动的方式，即创造更多的供应方式来满足需求。解决供应中断的办法是增加供应链的数量。
中国是唯一知道这一点的国家，多年来一直按照这个想法行事。然而，大多数西方领导人对这一计划持反感态度，认为这是破坏西方主导的国际秩序的暗中意图，目的是将中国置于全球贸易网络的中心。
从现实的角度看，"一带一路"是各国为了自身利益应该做的事情。
2021年，就在世界试图在COVID-19引发的经济衰退中恢复贸易之际，巨大的集装箱船Ever Given在苏伊士运河搁浅，几乎冻结了欧洲和亚洲之间的贸易，该方法的必要性变得显而易见。
很难争辩说，该倡议是变革性的。自2013年以来，约有1万亿美元的建设项目和非金融投资流入参与国。
西方外交官和分析人士不再拒绝中国的倡议，但仍不完全理解其背后的来龙去脉。
届时西方和盟国大国开始采取反制措施。已经制定了许多计划，以说服各国以优惠利率向多边债权人而不是中国债权人借款，或者与西方公司而不是中国公司签订5G网络或互联网电缆建设合同。
基础设施领域的装备竞赛已经如火如荼。中国在被西方列强忽视了几十年之后，将基础设施提上全球议程，这应该是值得称赞的。
能够自发地将航运从苏伊士运河转向欧亚铁路，甚至更快的北极海上通道，是全球经济如何变得更能抵御冲击的一个例子。仅在此基础上，一个基础设施超互联互通的世界就更可取，并超越了我们目前的体系。
它也是文明在气候变化加速的情况下生存所必需的，气候压力很可能在本世纪导致10亿或更多的人移徙。因此，建立必要的基础设施至关重要。这些投资是推动世界经济发展的全球大调整的一部分。
