Кризис в Красном море подтверждает, что Китай был на шаг впереди

28.02.2024

Инициатива «Один пояс — один путь» не была зловещим заговором. Это был пример подхода, который необходимо применить каждой стране в эпоху неопределенности и разрушений

За последние два месяца внезапный всплеск атак мятежников Хуситов в стратегически важном Баб-эль-Мандебском проливе заставил крупнейших мировых судоходных перевозчиков на несколько недель приостановить транзит через Суэцкий канал, а еще большее количество судов перенаправить свои маршруты, поскольку США и Великобритания начали наносить удары по Йемену и ситуация обострилась.

Геополитические потрясения, вызванные морским терроризмом в Красном море и конфликтом между Россией и Украиной, привели к росту логистических издержек и цен на продовольствие, в то время как мировая экономика с трудом восстанавливается после финансовых потерь, вызванных пандемией COVID-19.

У мира, пораженного непредсказуемыми кризисами, есть только один способ принятия значимых коллективных мер — создание дополнительных путей удовлетворения спроса за счет предложения. Решение проблемы перебоев с поставками — это увеличение количества цепочек поставок.

Китай — единственная страна, которая знала об этом и действовала в соответствии с этой идеей на протяжении многих лет. Однако большинство западных лидеров с неприязнью отнеслись к этому плану как к скрытому намерению подорвать возглавляемый Западом международный порядок, с целью разместить Китай в центре глобальных торговых сетей.

С практической точки зрения инициатива «Один пояс — один путь» представляет собой то, что все страны должны предпринимать в своих собственных интересах.

Необходимость такого подхода стала очевидной в 2021 году, когда огромный контейнеровоз Ever Given сел на мель в Суэцком канале, практически заморозив торговлю между Европой и Азией как раз в тот момент, когда мир пытался восстановить торговлю в условиях экономического спада в связи с COVID-19.

Трудно поспорить с тем, что Инициатива была преобразующей. С 2013 года в страны-участницы поступило около 1 трлн долларов в виде строительных проектов и нефинансовых инвестиций.

Западные дипломаты и аналитики больше не отвергают китайскую инициативу, но все еще не до конца понимают лежащий в ее основе контекст.

Тогда западные и союзные державы начали принимать контрмеры. Были разработаны многочисленные программы, призванные убедить страны брать кредиты по льготным ставкам у многосторонних, а не китайских кредиторов или заключать контракты на строительство сетей 5G или интернет-кабелей с западными, а не китайскими фирмами.

Гонка вооружений в области инфраструктуры уже идет полным ходом. Следует отдать должное Китаю за то, что после десятилетий пренебрежения со стороны западных держав он включил инфраструктуру в глобальную повестку дня.

Способность спонтанно переключить судоходство с Суэцкого канала на евразийские железные дороги или даже более быстрый арктический морской переход — пример того, как глобальная экономика может стать более устойчивой к потрясениям. Уже только на этом основании инфраструктурно сверхсвязанный мир является более предпочтительным и превосходит нашу нынешнюю систему.

Он также необходим для выживания цивилизации в условиях ускоряющегося изменения климата, который — климатический стресс, вероятно, приведет к миграции миллиарда или более людей в этом столетии. Поэтому создание необходимой инфраструктуры является жизненно важным. Эти инвестиции — часть великой глобальной перестройки, которая способствует развитию мировой экономики.

Оригинал статьи доступен на английском языке.

Аналитика на тему
Статья
18.07.2022
Как работает Белорусская железная дорога в условиях санкций

Белорусская железная дорога неожиданно стала бенефициаром сложностей в логистике из-за введения санкций. Об этом говорит статистика по объему контейнерных перевозок. На фоне прочих видов транспорта неплохо выглядит и статистика по пассажирским перевозкам.

Источник: Экономическая газета
Статья
27.12.2023
Разнонаправленные тенденции в сфере железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой

Рынок железнодорожных перевозок Китай-Европа претерпевает серьезные изменения, в частности, несмотря на значительные операционные ограничения, заметно становление Среднего коридора.