Традиционно перевозка готовых автомобилей осуществлялась по морю, железной дороге и своим ходом. Однако сегодня в связи с геополитической ситуацией перевозки автотранспорта по морю в порты Северо-Запада существенно снизились. По этой причине со стороны КНР растёт спрос на открытие прямых железнодорожных сервисов по транспортировке автомобилей. При этом не все операторы готовы возить машины по морю и железной дороге по причине больших рисков и предпочитают предоставлять услугу по доставке автомобилей своим ходом.
Электрокарам разрешили садиться в поезд
В минувший четверг на стратегической сессии по электротранспорту профильные ведомства обсудили текущую ситуацию развития рынка электромобилей и зарядной инфраструктуры в России. Речь также шла о перевозке электрокаров железнодорожным транспортом.
В ходе своего выступления заместитель министра экономического развития Максим Колесников отметил, что в 2022 году наблюдался стабильной рост в этом сегменте (электромобили, зарядная инфраструктура). «Только в ноябре и декабре 2022 года недельный рост продаж электромобилей превышал 180 штук (в 2021 году в среднем регистрировалось 25 электромобилей в неделю). На сегодняшний день в России уже зарегистрировано 24,5 тыс. электромобилей. А если говорить о зарядной инфраструктуре, то в России уже работает более 7,5 тыс. зарядных устройств и задействовано 35 операторов ЭЗС», — сказал он.
Электромобиль — это транспортное средство, которое приводится в движение двигателем, работающим на электричестве, и заряжается с помощью источника электроэнергии. Сегодня производство экологичных автомобилей растёт, как и спрос на них.
В настоящее время по железной дороге везут автомобили не только с дизельными и бензиновыми двигателями, но и электрокары. Ввоз автомобилей с электрическими двигателями осуществляется в небольших объёмах, в основном из КНР. Ранее сдерживающим фактором было получение разрешения на перевозку таких видов авто по железной дороге в Китае. Перевозка готовых электрокаров из Китая по железной дороге стала возможна только в сентябре прошлого года. До этого электрокары по железным дорогам КНР транспортировать было нельзя, поскольку литиевые аккумуляторы, которыми оснащены авто, относятся к опасным грузам.
По мнению представителя компании Changjiu Logistics Яна Хуана, которая занимается перевозкой автомобилей между Европой и Китаем, в последние годы оператор получал много запросов от клиентов на перевозку электромобилей по железной дороге. «С технической точки зрения в перевозке электромобилей по железной дороге нет никаких сложностей», — отметил Ян Хуан.
Так, Транспортная группа FESCO в январе впервые организовала отправку новых электромобилей из китайского города Гуанчжоу в Москву через погранпереход Хоргос (КНР) — Алтынколь (Казахстан). Партия электромобилей была отправлена двумя контейнерными поездами. В текущем месяце запланированы отправки 50 FEU (40-футовый эквивалент) в составе одного поезда. Отправки будут осуществляться с периодичностью один раз в месяц.
Автомобили выбирают контейнеры
По итогам прошлого года железнодорожные перевозки импортных легковых автомобилей увеличились в 4 раза. Услуги по перевозке собранных автомобилей по железной дороге конкурируют с транспортировкой автотранспортных средств по морю. На данный момент их соотношение находится на уровне 50 на 50. При этом эксперты рынка отмечают незначительный рост объёмов готовых автомобилей из КНР, следующих в Россию через железнодорожные пункты пропуска.
По итогам прошлого года объёмы железнодорожных перевозок легковых автомобилей сократились на 46%, в том числе за счёт снижения во внутрироссийском сообщении — на 54%, в экспортном сообщении — на 81%, в транзитном сообщении — на 75%, рассказали «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживая (ЦФТО) ОАО «РЖД».
«В то же время импортные железнодорожные перевозки легковых автомобилей увеличились в 4 раза. При этом доля перевозок автомобилей в контейнерах увеличилась в 2022 году до 40%», — отмечает заместитель начальника ЦФТО ОАО «РЖД» Ирина Ажикина.
Прокладка маршрута
В текущих условиях в случае импорта автомобилей завоз в РФ происходит морским и железнодорожным транспортом через сухопутные границы. Авиатранспорт в основном не используется для доставки такого вида груза.
При морских перевозках автомобили привозят в РФ на суднах ro-ro и в контейнерах, далее из порта машина перегружается в контейнер или на автомобилевоз и следует до пункта назначения по железнодорожной или автомобильной магистрали.
При сухопутных перевозках машины транспортируются в вагонах-автомобилевозах и контейнерах. При использовании контейнера авто не требует перегрузки и идёт напрямую получателю. Если используется автомобилевоз, то машину необходимо перегрузить на пункте пропуска в вагон с шириной колеи 1520 мм.
Так, например, Транспортная группа FESCO осуществляет отправку готовых автомобилей и машинокомплектов из Китая в Россию как через сухопутные пограничные переходы, так и через Владивостокский морской торговый порт (входит в FESCO). «По нашей оценке, соотношение перевозок по морю и железной дороге составляет примерно 50 на 50% соответственно», — говорит генеральный директор ООО «Аппарель» Дмитрий Золотарев.
При ввозе автомобилей железнодорожным транспортом на территорию стран Евразийского экономического союза в качестве товара проведение таможенных операций в пункте пропуска осуществляется в общеустановленном порядке, отметили в пресс-службе ФТС РФ. Процесс начинается с уведомления таможенного органа о прибытии товаров на таможенную территорию ЕАЭС путём представления документов и сведений, после чего совершаются таможенные операции.
Как едут
В основном перевозка автомобилей по железной дороге осуществляется с помощью фитинговых платформ и находящихся на них контейнеров. Кроме того, используются специализированные вагоны-сетки, вагоны-автомобилевозы, которые позволяют одновременно перевозить 8–10 легковых автомобилей.
По данным Транспортной группы FESCO, суммарный объём ввезённых в Россию контейнеров с готовыми автомобилями за 2022 год превысил 34 тыс. единиц, из них более 55% отправлены через сухопутные пограничные переходы, в первую очередь через Наушки и Забайкальск. Именно на них пришёлся основной рост объёмов транспортировки готовых автомобилей (за последние два года компания доставила более 8,5 тыс. автомобилей различных китайских марок). «Основным поставщиком новых автомобилей является Китай. Доля остальных стран незначительна, если речь идёт о перевозке в контейнерах. По сравнению с 2021 годом в 2022 году контейнерные поставки автомобилей в Россию выросли в 3 раза, — рассказывает „Гудку“ начальник отдела маркетинговой аналитики Транспортной группы FESCO Юлия Киселёва. — Из Японии сейчас перевозятся в основном подержанные машины. Что касается Южной Кореи, то она по большей части поставляет машинокомплекты для дальнейшей сборки на автозаводах в России».
Небольшой рост объёмов экспортных готовых авто из КНР, следующих через железнодорожные пограничные переходы, наблюдает и Дмитрий Золотарев. Он считает основными сдерживающими факторами увеличения объёмов перевозки авто по железнодорожным магистралям загруженность мощностей пограничных переходов и получение разрешений на перевозку в Китае.
По его словам, перевозка авто в контейнере более дешёвая. Транспортировка машины в вагоне-автомобилевозе относится к третьему классу тарификации груза, что обходится дороже. В сравнении со специальным подвижным составом затарка контейнера занимает существенно больше времени, а качество перевозки оставляет желать лучшего — автомобили часто получают повреждения.
Также периодически наблюдается небольшая нехватка вагонов-сеток, вызванная сбоями в подаче порожних вагонов по Дальневосточной железной дороге. Основными причинами сбоев являются плохие погодные условия в ДФО. Кроме того, на сети сейчас есть не задействованные в перевозках около 600–800 вагонов. «Они находятся в отстое, в том числе с просроченными деповскими ремонтами», — рассказывает Дмитрий Золотарев.
Особенности страховки
В связи с ростом поставок автомобилей китайских брендов потребности в страховании перевозки собранных автомобилей увеличились. Ранее часть из них страховали за пределами РФ, многие марки имели глобальные полисы страхования, рассказали в пресс-службе страхового дома ВСК и пояснили, что тариф по грузам зависит от маршрута, вида транспорта, типа груза и количества перегрузок. Заметим, что страховка электромобиля ничем не отличается от страхования авто с двигателем внутреннего сгорания.
Груз уходит на железную дорогу
Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры
Сегодня увеличивается спрос на доставку китайских автомобилей в РФ прямыми поездами. При этом большая часть импортных собранных машин доставляется в Россию в контейнерах.
В прошлом году перевозки собранных автомобилей в импортном сообщении выросли почти в 3 раза, при этом во внутреннем сообщении зафиксировано падение в 2 раза.
Ранее готовые автомобили в основном доставлялись в Россию морским транспортом до портов Северо-Запада и Дальнего Востока. Далее основным видом транспорта для их доставки до конечного пункта назначения был автомобильный транспорт (автовоз). Железнодорожный транспорт использовался в основном при перевозках на большие расстояния, например при импортных отправках из Китая через Восточный полигон или во внутренних отправках при доставке автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть России.
Прошлый год стал кризисным для рынка легковых автомобилей, что проявилось в обвале производства и снижении продаж автомобилей в стране, а также сокращении импорта готовых автомобилей. При этом с учётом отсутствия перевозок контейнерных грузов через порты Северо-Запада со второй половины 2022 года и ухода европейских автомобильных брендов из РФ увеличивается спрос на доставку китайских автомобилей в Россию прямыми поездами через дальневосточные пункты пропуска и территорию Казахстана. Данные факторы способствуют увеличению доли железнодорожного транспорта в перевозке готовых машин на фоне сильно сжимающегося рынка импортных автомобилей в стране.
При этом перевозки в контейнерах являются основными для транспортировки автомобилей по железнодорожной сети при импортных поставках. На перевозки на фитинговых платформах приходится около 70% всех импортных отправок данной товарной группы. Во внутреннем сообщении доля значительно меньше, но также есть тренд на увеличение доли перевозок автомобилей в контейнерах. Автомобильный бум на востоке
Константин Пономарев, первый заместитель начальника Владивостокской таможни Уход с российского рынка крупнейших международных автомобильных гигантов, дефицит новых автомобилей и их завышенная стоимость спровоцировали по всей стране спрос на подержанные автомобили. Особое внимание приковано к морским портам Дальнего Востока, в частности к Владивостоку, через который проходит основной поток японского автопрома в Россию.
В среднем ежедневно на постах Владивостокской таможни оформляется по 700 автомобилей для личного пользования. В основном это автомобили японского производства — Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru и Suzuki, меньшее количество составляют автомобили из Южной Кореи, такие как Hyundai и Kia. Ввоз автомобилей для личного пользования из Китая через Владивостокскую таможню носит единичный характер.
Взрывной спрос на подержанные иномарки, конечно, увеличил объём работ. В 2022 году Владивостокская таможня побила все рекорды — оформила более 197 тыс. автомобилей для личного пользования. Это практически в 2 раза больше, чем в предыдущем году.
Резкий скачок спроса произошёл в июне 2022 года. Тогда же было оформлено 15 тыс. автомобилей. С каждым месяцем их количество увеличивалось и достигло пикового значения в ноябре — 28 тыс. автомобилей. К концу года произошёл спад. В декабре было оформлено 26 тыс. машин, а в январе этого года — 21 тыс. Если сравнить с январём 2022 года, то тогда было оформлено всего 9 тыс. автомобилей.
Несмотря на небольшое снижение ввозимых автомобилей, это всё равно большой объём, поэтому данное направление всегда на контроле. Мы продолжаем взаимодействовать с таможенными представителями и морскими перевозчиками, ежедневно мониторим ситуацию в порту, также не прекращаем выпуск автомобилей и в праздничные дни. В случае роста нагрузки оперативно принимаем решения либо об увеличении числа выпускающих инспекторов, либо о продлении их рабочего времени. Сейчас во Владивостокской таможне штат выпускающих инспекторов увеличен в 4 раза.
Отработанная схема
Олег Рысев, руководитель направления аутсорсинга ВЭД в компании «ТРАСКО» Некоторые транспортно-логистические компании редко предоставляют услуги по перевозке собранных автомобилей по железной дороге, поскольку это связано с высокими рисками. При этом они практикуют услугу ввоза автотранспорта самоходом.
Готовые автомобили по железной дороге мы перевозим нечасто. Доставку машин контейнерами не практикуем по причине высоких рисков. Однако, видя потребность в автомобилях со стороны российского бизнеса в условиях ухода ряда европейских поставщиков с рынка, компания «ТРАСКО» в интересах своих клиентов открыла услугу по доставке коммерческого транспорта — грузовых автомобилей разного тоннажа, самосвалов, автобусов.
В январе мы доставили партию седельных тягачей FAW из КНР в Россию. Китайские машины довольно экономичны в части расхода топлива, а их технические характеристики соответствуют современным требованиям, что делает их весьма востребованными в РФ. Мы приняли их на пограничном переходе Зимунай в Китае.
Все автомобили привезены самоходом, на переходе Зимунай действуют строгие эпидемиологические ограничения по COVID-19, и передача транспорта осуществляется бесконтактным путём: китайские «загонщики» перегоняют машины в нейтральную зону, где их забирают водители, которые будут выполнять дальнейшую перевозку.
Перед началом рейса проводится визуальный осмотр техники, а также фото- и видеофиксация состояния автомобилей.
Доставку тягачей в интересах российского заказчика мы осуществляли транзитом через Казахстан. Мы отмечаем растущий спрос на доставку грузовой техники в Россию и планируем в дальнейшем развивать это направление. Минимизировать потери
Дарья Туркина, руководитель управления страхования транспортных рисков компании «АльфаСтрахование» «АльфаСтрахование» занимается страхованием транспортировки автомобилей. В целом в 2022 году количество перевозимых автомобилей очевидно снизилось. Но клиенты, которые страховали такие перевозки ранее, продолжают делать это и сейчас, поскольку осознают связанные с перевозкой риски.
В упрощённом виде логистика автоперевозки транспортных средств выглядит как погрузка — перевозка — выгрузка. Дополнительно может быть ещё незначительная по времени стоянка в ожидании комплектации автовоза.
Стоимость страховой защиты и размер франшизы для разных видов транспорта отличаются как из-за разного набора рисков, так и разных страховых сумм: на судне или в железнодорожном составе может одновременно перевозиться гораздо большее количество транспортных средств — то есть максимально возможный убыток очень отличается по размеру. А вот авиатранспортом автомобили перевозятся крайне редко.
При автоперевозке основные риски — это ДТП, царапины и сколы при погрузке-выгрузке и перевозке, пожар на автовозе, противоправные действия и (крайне редко) природные явления.
В случае с морской перевозкой стоянка может быть более продолжительной, а риски стихии и воздействия природных явлений становятся гораздо существеннее. Так, в декабре прошлого года из южнокорейского порта Пусан в порт Владивостока прибыл сухогруз Sun Rio с автомобилями на борту. Судно и стоявшие на палубе автомобили оказались покрыты толстой коркой льда и снега, что привело к полной гибели груза.
Риск пожара на судне также имеет ощутимо тяжёлые последствия. Убытки такого рода часто встречаются и по совокупному ущербу разрушительнее именно на море. Например, в начале февраля текущего года в водах Вьетнама загорелось грузовое судно Ah Shin. На вспыхнувшем автомобилевозе было 4,5 тыс. автомобилей из Южной Кореи. Груз из тысяч машин, вероятнее всего, полностью сгорел.
Компания страхует перевозки всех видов автомобилей, будь то электрокары или автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Теоретически для электромобилей есть специфические риски, связанные с возможным повреждением батареи или её перегревом. Но для каких-либо конкретных выводов и формирования устойчивого подхода статистика убытков пока недостаточна.
Наиболее резонансный известный нам убыток произошёл в феврале 2022 года. Тогда на автомобилевозе Felicity Ace неподалёку от Азорских островов произошёл пожар. Его причиной с высокой долей вероятности стало самовозгорание аккумуляторов перевозимых электромобилей. На борту корабля находилось почти 4 тыс. автомобилей. Среди них — 1,1 тыс. экземпляров Porsche, а также Bentley, Lamborghini, Audi и Volkswagen. Часть машин были оборудованы электрическими силовыми установками.
