Расположенный на границе Китая и Казахстана в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на северо-западе Китая, город Хоргос, название которого в переводе с монгольского означает «место, где проходят караваны верблюдов», более тысячи лет назад был важным перевалочным пунктом на древнем Шёлковом пути, связывающим торговлю и культурный обмен между Востоком и Западом.
Сегодня тихий звон верблюжьих колокольчиков давно сменился грохотом мчащихся грузовых поездов. Этот исторический транзитный узел вновь стал ключевым хабом службы грузоперевозок «Китай—Европа» — быстро растущей сети «стальных караванов», которая изменила евразийскую связность и принесла общее процветание ранее не имеющим выхода к морю регионам на разных континентах.
Преобразования начали набирать обороты с июня 2016 года, когда ранее разрозненные трансграничные железнодорожные перевозки между различными китайскими городами и Европой были объединены под единым брендом: China-Europe Railway Express (CRE, «Железнодорожный экспресс Китай — Европа»), чтобы стимулировать сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь».
Количество ежегодных рейсов выросло с 1 702 в 2016 году до 20 022 в 2025 году, соединив сейчас 129 китайских городов с 236 городами в 26 европейских странах.
Шуай Бинь, профессор Школы транспорта и логистики Юго-Западного университета Цзяотун, отметил, что услуги CRE помогли изменить архитектуру евразийской связности, создав наземную логистическую систему, опирающуюся на международные железнодорожные коридоры.
«CRE привлекла глобальные ресурсы и факторы производства во внутренние регионы, одновременно формируя новую модель открытости, характеризующуюся высококоординированным развитием прибрежных портов и внутренних хабов».
По мере дальнейшего расширения и модернизации услуг CRE китайские города во внутренних регионах, такие как Чунцин, Чэнду, Чжэнчжоу и Сиань, вышли на передний план евразийских логистических потоков, укрепив свой статус ключевых узлов в глобальных цепочках поставок.
«Внутренние китайские города использовали возможности CRE для ускорения своей интеграции в глобальные промышленные, снабженческие и стоимостные цепочки, в то время как евразийские страны, не имеющие выхода к морю, такие как Казахстан и Монголия, превратились из географически „запертых“ государств в важные логистические узлы, связывающие Азию и Европу».
Европейские города также оказались глубоко вовлечены в эту развивающуюся торговую артерию. По словам Маркуса Тойбера, уполномоченного по делам Китая в Дуйсбурге, этот немецкий город на Рейне сейчас обрабатывает около 30 процентов общего объёма железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой.
За последние десять лет количество предприятий с китайскими инвестициями в Дуйсбурге выросло с 40 до более чем 120, создав свыше 20 000 новых рабочих мест во всей логистической цепочке.
В последние годы транспортные артерии Евразии функционируют в условиях встречных ветров геополитической напряженности. Текущие региональные конфликты привели к сбоям в работе основных логистических коридоров: сухопутные маршруты испытывают постоянное давление, а морские пути время от времени сталкиваются с перебоями, что обнажило уязвимость глобальных цепочек поставок.
На этом фоне услуги грузоперевозок «Китай—Европа» помогли обеспечить более диверсифицированные и устойчивые логистические варианты для евразийского континента.
